Ερωτήσεις 541 έως 560

Όλοι οι παρακάτω είναι κίνδυνοι που εμπλέκονται στον στρατηγικό σχεδιασμό της επιχείρησης, εκτός από:

• α Απώλεια εταιρικής φήμης.
• β Διακοπή εργασιών.
• γ Ευθύνη προϊόντων.
• δ Αύξηση κόστους κεφαλαίου.

Ποιο από τα παρακάτω ΔΕΝ αποτελεί παράμετρο που συνθέτει το Ολικό Κόστος Κινδύνου;

• α Απάτη.
• β Αφερέγγυοι πελάτες.
• γ Μείωση συναλλαγματικής ισοτιμίας.
• δ Κίνδυνος πτώχευσης επιχείρησης.

Ο ιδιοκτήτης ενός εμπορεύματος έχει ασφαλίσει το εμπόρευμα κατά τη θαλάσσια μεταφορά του με το ποσό των 100.000 ευρώ. Η αξία πώλησης του φορτίου είναι 250.000 ευρώ. Κατά τη μεταφορά και εξαιτίας PAL, το εμπόρευμα υφίσταται φθορά και η αξία πώλησής του ελαττώνεται στις 150.000 ευρώ. Το ποσό που θα κληθεί να πληρώσει ο ασφαλιστής στην περίπτωση αυτή είναι:

• α 60.000 ευρώ.
• β 100.000 ευρώ.
• γ 30.000 ευρώ.
• δ 40.000 ευρώ.

Στην ασφαλιστική ορολογία, ένας ασφαλισμένος κίνδυνος ο οποίος έχει επέλθει και δεν έχει ακόμη δηλωθεί, είναι γνωστός με τα αρχικά:

• α I.B.R. (Incurred But Reported).
• β I.B.N.R. (Incurred But Not Reported).
• γ R.B.S. (Reported But Secured).
• δ R.B.I.S. (Reported But Incurred Secured).

Ως "γενική αβαρία" (general average) στη ναυσιπλοΐα ορίζεται:

• α Το κόστος που δεν καλύπτεται από το ασφαλιστήριο για τη μεταφορά των εμπορευμάτων.
• β Το επιπλέον κόστος που οφείλεται σε καθυστέρηση, απεργία ή ανεπαρκή συσκευασία των εμπορευμάτων.
• γ Το επιπλέον κόστος που οφείλεται σε αμέλεια του πλοιοκτήτη ή του πλοιάρχου.
• δ Οποιαδήποτε έκτακτη θυσία ή δαπάνη συμβαίνει με βάση τη λογική για την κοινή ωφέλεια, ώστε να διασωθεί η περιουσία που κινδυνεύει.

Η αρχή της "γενικής αβαρίας" εφαρμόζεται …

• α όταν είναι απαραίτητο να σωθεί ένα φορτίο, ακόμη και αν το πλοίο δεν κινδυνεύει.
• β με αποκλειστική ευθύνη του πλοιοκτήτη του σκάφους.
• γ όταν εμπλέκονται στη ναυτική περιπέτεια περισσότερα του ενός συμφέροντα.
• δ όταν είναι απαραίτητο να σωθεί ένα πλοίο που κινδυνεύει.

Αναγγελία εγκατάλειψης γίνεται από έναν ασφαλισμένο:

• α Μετά την αποδοχή από τον ασφαλιστή της αίτησης για Τεκμαρτή Ολική Απώλεια.
• β Εφόσον πρώτα υποβάλει απαίτηση αποζημίωσης για Πραγματική Ολική Απώλεια.
• γ Για να προειδοποιήσει τον ασφαλιστή ότι υπάρχει περίπτωση Ολικής Απώλειας, έτσι ώστε ο ασφαλιστής να λάβει όλα τα απαραίτητα μέτρα, για να την αποτρέψει.
• δ Μόνο όταν υπάρχει ο κίνδυνος της απώλειας ανθρωπίνων ζωών.

Πώς είναι γνωστή μία από τις σημαντικότερες διεθνείς συνθήκες για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος;

• α MARPRO 79.
• β MSA 2003.
• γ MΙA 1906.
• δ MARPOL 73/78.

Ποιος από τους παρακάτω τομείς ΔΕΝ αναφέρεται ως μία από τις κύριες επιχειρηματικές δραστηριότητες του Lloyd's Register of Shipping;

• α Το περιβάλλον.
• β Η ενέργεια.
• γ Οι μεταφορές.
• δ Η ναυτιλία.

Ποια από τις παρακάτω αιτίες ζημιών εξαιρείται γενικά και από τις τρεις κατηγορίες των Ρητρών (A, B και C) του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου;

• α Η καθυστέρηση, έστω και αν αυτή οφείλεται σε ασφαλισμένο κίνδυνο.
• β Η αρπαγή από τα κύματα.
• γ Η έκρηξη ηφαιστείου.
• δ Ο σεισμός ή η πυρκαϊά.

Ποια από τις παρακάτω αιτίες ζημιών, κατά τη διάρκεια ενός θαλάσσιου ταξιδιού, ΔΕΝ εξαιρείται από τις Ρήτρες Α του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου;

• α Η τρομοκρατική ενέργεια.
• β Ο σεισμός ή η έκρηξη ηφαιστείου.
• γ Η ανταρσία ή η πολιτική εξέγερση.
• δ Οι εγκαταλελειμμένες νάρκες ή τορπίλες.

Σε περίπτωση "θαλάσσιας διάσωσης" (salvage), η αμοιβή που δίνεται στον διασώστη…

• α καταβάλλεται στον δικαιούχο από την Salvage Association.
• β υπολογίζεται με βάση την αξία του πλοίου στο τέλος της διάσωσης.
• γ καταβάλλεται ανεξάρτητα με το εάν η προσπάθεια διάσωσης ήταν επιτυχημένη ή όχι.
• δ υπολογίζεται ως ποσοστό της αρχικής αξίας του πλοίου και των εμπορευμάτων.

Ποια ή ποιες από τις Ρήτρες του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου καλύπτουν απώλειες που οφείλονται σε εισροή νερού θάλασσας, λίμνης ή ποταμού στο πλοίο;

• α Μόνο οι Ρήτρες τύπου A και B.
• β Μόνο οι Ρήτρες τύπου A.
• γ Μόνο οι Ρήτρες τύπου C.
• δ Καμία από τις Ρήτρες.

Για τον καθορισμό του ασφαλίστρου που αφορά στη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω θαλάσσης, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη:

• α Ο ιδιοκτήτης, η σημαία και η ηλικία του πλοίου.
• β Η φύση των εμπορευμάτων που μεταφέρονται.
• γ Η απόσταση και η χρονική διάρκεια του ταξιδιού.
• δ Όλες οι απαντήσεις είναι σωστές.

Οι κίνδυνοι απώλειας ή ζημίας σε ένα θαλάσσιο ταξίδι λόγω πολέμου ή απεργιών…

• α καλύπτονται μόνο από Ρήτρες τύπου Α του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου.
• β δεν καλύπτονται σε καμία περίπτωση.
• γ μπορούν να καλυφθούν μόνο σε ποσοστό 10% επί της αξίας του ασφαλισμένου εμπορεύματος.
• δ μπορούν να καλυφθούν μόνο με ειδικές ρήτρες για την κάλυψη αυτών των κινδύνων, με την καταβολή επιπλέον ασφαλίστρου.

Τι σημαίνουν τα αρχικά M.Ι.Ι. όταν χρησιμοποιούνται σε σχέση με τη ναυτασφάλιση σε διεθνείς συναλλαγές;

• α Marine Insurance Institute.
• β Marine Interest Insurance.
• γ Marine Insured Interest.
• δ Mortgagees’ Interest Insurance.

Θεωρούμε τις παρακάτω πιθανές αιτίες ζημιών σε ένα θαλάσσιο ταξίδι: I. Αρπαγή από τα κύματα II. Απώλεια φορτίου λόγω κεραυνού III. Κακόβουλη ενέργεια οποιουδήποτε σε βάρος του φορτίου Ποιες από τις αιτίες αυτές καλύπτονται από τις Ρήτρες τύπου Β του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου;

• α Καλύπτονται όλες οι αιτίες.
• β Το (Ι) και το (ΙΙΙ).
• γ Το (Ι).
• δ Tο (Ι) και το (ΙΙ).

Θεωρούμε τις παρακάτω πιθανές αιτίες ζημιών για τα εμπορεύματα που μεταφέρονται σε ένα θαλάσσιο ταξίδι: I. Φυσιολογική φθορά του φορτίου κατά τη διάρκεια του ταξιδιού II. Ακαταλληλότητα της συσκευασίας III. Φθορά του φορτίου λόγω εισχώρησης θαλασσινού νερού στο πλοίο Ποιες από τις αιτίες αυτές καλύπτονται από τις Ρήτρες τύπου Β, αλλά όχι από τις Ρήτρες τύπου C του Ινστιτούτου Ασφαλιστών Λονδίνου;

• α Καλύπτονται και οι τρείς αιτίες.
• β Tο (Ι).
• γ Τα (Ι) και (ΙΙΙ).
• δ Tο (III).

Ποιο από τα παρακάτω ΔΕΝ είναι σωστό και αφορά "συμβόλαια απόδειξης συμφέροντος" (policy proof of interest);

• α Χρησιμοποιούνται για να ασφαλίσουν ασαφή συμφέροντα, για παράδειγμα δαπάνες των ιδιοκτητών των πλοίων, όπως εξοπλισμός ή αναλώσιμα επί του πλοίου που δεν είναι μέρος του πλοίου.
• β Αντιμετωπίζονται από τους ασφαλιστές ως δέσμευση τιμής.
• γ Συμβόλαια στα οποία οι ασφαλιστές είναι δεσμευμένοι από τον νόμο για αποπλήρωση των απαιτήσεων του ασφαλισμένου.
• δ Δεν υπάρχει ανάγκη απόδειξης του έννομου συμφέροντος.

Ως "εμπορική πτήση" νοείται ...

• α η πτήση αεροσκάφους που πραγματοποιείται αποκλειστικά από πρόσωπο για τις ανάγκες του επιτηδεύματός του.
• β η πτήση αεροσκάφους που πραγματοποιείται έναντι αμοιβής ή και μίσθωσης.
• γ η πτήση αεροσκάφους που μεταφέρει μόνον εμπορεύματα.
• δ Καμία από τις απαντήσεις.