Ασφάλεια μοτοποδηλάτου έως 50 κυβικά

Με μια ματιά

Η ουσία

Η ασφάλεια μοτοποδηλάτου είναι η φθηνότερη υποχρεωτική ασφάλεια οχήματος στην Ελλάδα. Ένα παπί ή σκούτερ έως 50 κυβικά πληρώνει 42 έως 58 ευρώ τον χρόνο στην επαρχία και περίπου 90 ευρώ στην Αττική, σύμφωνα με ο δικός μας υπολογισμός. Δεν υπάρχει διαβάθμιση κυβικών, μόνο ζώνη. Είναι όμως υποχρεωτική, το πρόστιμο για ανασφάλιστο είναι 250 ευρώ, και ο έλεγχος γίνεται από υπολογιστή.

Τι είναι μοτοποδήλατο για τον νόμο και για την εταιρεία

Μοτοποδήλατο είναι το δίκυκλο με κινητήρα έως 50 κυβικά και ταχύτητα κατασκευής έως 45 χιλιόμετρα την ώρα. Στην ευρωπαϊκή ταξινόμηση είναι η κατηγορία L1e-B. Το ηλεκτρικό δίκυκλο με ισχύ έως 4 κιλοβάτ και την ίδια ταχύτητα ανήκει στην ίδια κατηγορία. Από την άλλη, το ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση έως 25 χιλιόμετρα την ώρα και 250 βατ δεν είναι μοτοποδήλατο. Είναι ποδήλατο, χωρίς πινακίδα και χωρίς υποχρέωση ασφάλισης.

Αυτή η γραμμή, τα 45 χιλιόμετρα, είναι σημαντική. Πάνω από αυτήν έχετε όχημα με πινακίδα, δίπλωμα, κράνος, ΚΤΕΟ όπου ισχύει, και ασφάλεια. Κάτω από αυτήν, στα 25 χιλιόμετρα, έχετε ποδήλατο ή πατίνι. Ανάμεσα στα δύο δεν υπάρχει νόμιμη κατηγορία για ιδιώτη. Ένα πατίνι που πιάνει 40 χιλιόμετρα δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο, και κυκλοφορεί παράνομα.

Τα μοτοποδήλατα παλιά είχαν πινακίδες από την Τροχαία και δεν είχαν άδεια κυκλοφορίας όπως τα άλλα οχήματα. Εδώ και πάνω από δέκα χρόνια παίρνουν άδεια κυκλοφορίας από το Υπουργείο Μεταφορών, με πινακίδα του ίδιου τύπου. Αυτό έκανε δυνατό τον ηλεκτρονικό έλεγχο ασφάλισης. Το παπί του παππού με την παλιά πινακίδα της Τροχαίας πρέπει να έχει αλλάξει πινακίδα. Αν δεν έχει, δεν μπορεί να ασφαλιστεί σωστά.

Τι πληρώνει το συμβόλαιο και τι όχι

Το υποχρεωτικό συμβόλαιο πληρώνει τη ζημιά που κάνετε σε άλλον. Το αυτοκίνητο που γρατζουνίσατε στο φανάρι. Τον πεζό που χτυπήσατε στη διάβαση. Τον συνεπιβάτη σας, αν τραυματιστεί, γιατί ο συνεπιβάτης είναι τρίτος για το συμβόλαιο. Τα όρια είναι τα ίδια με του αυτοκινήτου: 1.300.000 ευρώ ανά θύμα για σωματικές βλάβες και 1.300.000 ευρώ ανά ατύχημα για υλικές ζημιές. Το παπί των 45 χιλιομέτρων δεν παίρνει μικρότερα όρια επειδή είναι μικρό.

Το συμβόλαιο δεν πληρώνει τη δική σας ζημιά. Αν πέσετε μόνος σας στη βροχή, το παπί το φτιάχνετε εσείς. Ούτε τα δικά σας νοσήλια, εκτός αν έχετε προσωπικό ατύχημα οδηγού στο πακέτο. Κάποιες εταιρείες το δίνουν και στο μοτοποδήλατο, με κεφάλαιο 8.000 έως 15.000 ευρώ. Στον δικό μας υπολογισμό το προσωπικό ατύχημα οδηγού για 12.000 ευρώ κοστίζει περίπου 12 ευρώ τον χρόνο. Στα δίκυκλα αυτός που τραυματίζεται είναι σχεδόν πάντα ο αναβάτης, οπότε τα 12 ευρώ έχουν νόημα.

Το συμβόλαιο επίσης δεν πληρώνει αν ο οδηγός δεν έχει το σωστό δίπλωμα ή οδηγεί μεθυσμένος. Πληρώνει τον τρίτο, γιατί ο νόμος το επιβάλλει, αλλά μετά η εταιρεία γυρίζει και ζητάει τα λεφτά από εσάς (αναγωγή). Στα μοτοποδήλατα αυτό συμβαίνει πιο συχνά από ό,τι νομίζετε, γιατί οδηγούν έφηβοι χωρίς δίπλωμα ΑΜ.

Γιατί το τιμολόγιο δεν κοιτάει κυβικά

Στις μοτοσυκλέτες το ασφάλιστρο ανεβαίνει με τα κυβικά, με άλματα στα 250 και στα 500. Στο μοτοποδήλατο δεν υπάρχει τέτοια κλίμακα. Όλα τα 50άρια πληρώνουν το ίδιο μέσα στην ίδια ζώνη. Ο λόγος είναι απλός: η ταχύτητα είναι ίδια για όλα, 45 χιλιόμετρα, και η ζημιά που κάνουν σε τρίτο είναι παρόμοια.

Αυτό που αλλάζει την τιμή είναι η ζώνη. Ο δικός μας υπολογισμός έχει τρεις. Την Αττική, στα 90 ευρώ τον χρόνο. Τη Θεσσαλονίκη, στα 65 περίπου. Και την υπόλοιπη χώρα, από 42 έως 58 ευρώ ανάλογα με τον νομό. Η Αττική πληρώνει δηλαδή 1,6 έως 2 φορές την επαρχία. Το δικό μας εργαλείο κρατάει τα 55 ευρώ ως σημείο αναφοράς για την επαρχία και βάζει την Αττική στο 1,6 αυτού, δηλαδή στα 88 ευρώ.

Δύο ακόμη πράγματα μετράνε λίγο. Η ηλικία του οδηγού, με επιβάρυνση κάτω από τα 23 στους πράκτορες και πιο απότομη στις online εταιρείες. Και το ιστορικό ζημιών, με έκπτωση 6% έως 10% για τρία έως πέντε καθαρά χρόνια. Επειδή το βασικό ασφάλιστρο είναι μικρό, αυτές οι διαφορές είναι λίγα ευρώ.

Ο ανήλικος οδηγός

Το δίπλωμα ΑΜ δίνεται από τα 16. Πολλά μοτοποδήλατα αγοράζονται για παιδιά 16 και 17 ετών, για το σχολείο και το φροντιστήριο. Εδώ η ασφάλεια θέλει προσοχή.

Το όχημα γράφεται συνήθως στον γονιό, γιατί ο ανήλικος δεν υπογράφει σύμβαση. Ο ανήλικος δηλώνεται ως συνήθης οδηγός. Αν δεν δηλωθεί και οδηγεί, η εταιρεία μπορεί να επικαλεστεί ανακριβή δήλωση κινδύνου σε μια σοβαρή ζημιά. Πληρώνει τον τρίτο, αλλά ζητάει από εσάς πίσω το ποσό.

Οι εταιρείες αντιμετωπίζουν τον οδηγό κάτω των 18 με τρεις τρόπους. Κάποιες δεν τον δέχονται. Κάποιες τον δέχονται με επιβάρυνση 30% έως 70%. Κάποιες, κυρίως με πράκτορες, δέχονται τον γονιό ως ασφαλισμένο και το παιδί ως δηλωμένο οδηγό στην ίδια τιμή. Το δικό μας εργαλείο τιμολογεί από τα 18 και πάνω, οπότε για τον δεκαεξάχρονο θέλει τηλέφωνο στην εταιρεία.

Κράνος, ΚΤΕΟ, συνεπιβάτης

Το κράνος είναι υποχρεωτικό για οδηγό και συνεπιβάτη σε κάθε δίκυκλο με κινητήρα, και το μοτοποδήλατο είναι τέτοιο. Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας του 2025 ανέβασε το πρόστιμο για οδήγηση χωρίς κράνος σε 350 ευρώ, με αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων. Το γράφουμε με επιφύλαξη ως προς τις λεπτομέρειες, γιατί οι εφαρμοστικές αποφάσεις άλλαζαν μέσα στο 2025 και το 2026. Το βέβαιο είναι ότι το κράνος είναι υποχρεωτικό εδώ και δεκαετίες.

Για την ασφάλεια, το κράνος δεν αλλάζει το ασφάλιστρο. Αλλάζει όμως την αποζημίωση σε ατύχημα. Αν τραυματιστείτε χωρίς κράνος και φταίει άλλος, η αποζημίωσή σας μπορεί να μειωθεί για συνυπαιτιότητα. Αν έχετε προσωπικό ατύχημα οδηγού, οι όροι συχνά εξαιρούν τον τραυματισμό κεφαλής χωρίς κράνος.

Τεχνικός έλεγχος (ΚΤΕΟ) για μοτοποδήλατα ισχύει σε κάποιες περιοχές της χώρας και όχι σε άλλες, με βάση τις αποφάσεις της κάθε Περιφέρειας. Δεν μπορούμε να πούμε τι ισχύει στον νομό σας. Ρωτήστε το ΚΤΕΟ της περιοχής. Το συμβόλαιο ασφάλισης δεν εξαρτάται από το ΚΤΕΟ, αλλά μια εταιρεία μπορεί να επικαλεστεί τεχνική ανεπάρκεια σε ζημιά αν το όχημα έπρεπε να είχε περάσει και δεν είχε.

Ο συνεπιβάτης επιτρέπεται αν το μοτοποδήλατο έχει θέση και υποπόδια γι’ αυτόν. Είναι τρίτος για το συμβόλαιο και αποζημιώνεται από την αστική ευθύνη αν φταίτε εσείς.

Πειραγμένο παπί

Πολλά 50άρια «ξεκλειδώνονται» και πιάνουν 70 ή 80 χιλιόμετρα. Για τον νόμο το όχημα δεν είναι πια μοτοποδήλατο, γιατί η ταχύτητα κατασκευής άλλαξε. Για την ασφάλεια, το δηλωμένο όχημα δεν είναι το πραγματικό. Σε σοβαρό ατύχημα, η πραγματογνωμοσύνη το βρίσκει εύκολα. Η εταιρεία πληρώνει τον τρίτο και στρέφεται εναντίον σας για το σύνολο. Αν χτυπήσετε πεζό με πειραγμένο παπί, το χρέος μπορεί να είναι εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ. Είναι το πιο ακριβό «οικονομικό» που μπορεί να κάνει ένας έφηβος.

Τι λέει ο νόμος

Τι δείχνουν τα τιμολόγια

Ένα παράδειγμα

Πού διαφέρουν οι εταιρείες στο 50άρι

Στα μοτοποδήλατα η διαφορά ανάμεσα στις εταιρείες δεν είναι τόσο στην τιμή, που ούτως ή άλλως είναι μικρή, όσο στο τι δέχονται να ασφαλίσουν.

Στην οδική βοήθεια. Αρκετές εταιρείες δεν δίνουν καθόλου οδική βοήθεια σε μοτοποδήλατο, ούτε με πληρωμή. Η Υδρόγειος είναι μία από αυτές. Άλλες τη δίνουν, αλλά στην τιμή της μοτοσυκλέτας, γύρω στα 60 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή ακριβότερη από την ίδια την αστική ευθύνη. Αν μένετε σε νησί ή σε χωριό με το συνεργείο μακριά, ρωτήστε το πριν διαλέξετε εταιρεία, όχι μετά.

Στην κλοπή. Κάποιες δεν ασφαλίζουν καθόλου κλοπή σε δίκυκλο κάτω από μια αξία, συνήθως τα 1.000 ευρώ, γιατί το κόστος διαχείρισης του φακέλου τρώει το ασφάλιστρο. Άλλες τη δίνουν με απαλλαγή 15% της αξίας και με όρο να υπάρχει εγκεκριμένη κλειδαριά. Σε ένα σκούτερ των 900 ευρώ, η απαλλαγή κρατάει περίπου το ένα έβδομο της αποζημίωσης.

Στο ελάχιστο ασφάλιστρο. Κάθε εταιρεία έχει ένα κατώτατο ποσό κάτω από το οποίο δεν εκδίδει συμβόλαιο, γιατί τα έξοδα έκδοσης, ο φάκελος και η βεβαίωση κοστίζουν το ίδιο σε ένα παπί και σε ένα φορτηγό. Στα 50άρια της φθηνής ζώνης, αυτό το κατώτατο είναι συχνά η τιμή που τελικά πληρώνετε. Γι’ αυτό οι προσφορές μαζεύονται γύρω στα 45 με 55 ευρώ και δεν πέφτουν άλλο, όσο καθαρό ιστορικό και αν έχετε.

Το παπί που δουλεύει: διανομή και επαγγελματική χρήση

Ο Θανάσης δουλεύει σε ψητοπωλείο στον Βύρωνα και κάνει τις διανομές με ένα 50άρι δικό του. Το συμβόλαιό του γράφει «ιδιωτική χρήση», γιατί έτσι το έβγαλε τότε που το αγόρασε για τις βόλτες του.

Αυτή η γραμμή είναι όλο το πρόβλημα. Η διανομή είναι επαγγελματική χρήση. Ένα δίκυκλο που μπαινοβγαίνει σε δρόμους οκτώ ώρες τη μέρα έχει πολλαπλάσια πιθανότητα ατυχήματος από ένα που πηγαίνει το πρωί στη δουλειά και γυρίζει το βράδυ. Οι εταιρείες το ξέρουν και το χρεώνουν: η επαγγελματική χρήση σε 50άρι κοστίζει τυπικά 40% με 80% πάνω από την ιδιωτική, και κάποιες εταιρείες δεν τη γράφουν με τίποτα.

Δείτε τι κινδυνεύει. Σε ατύχημα με τραυματισμό πεζού, η εταιρεία θα πληρώσει τον πεζό, γιατί ο νόμος την υποχρεώνει απέναντι στον τρίτο. Μετά όμως θα κοιτάξει τη χρήση. Αν βγει από την κατάθεση, από το κιβώτιο διανομής πάνω στο όχημα ή από τα βιβλία του καταστήματος ότι έκανε διανομή, στρέφεται εναντίον του για όσα πλήρωσε. Ένας τραυματισμός με μόνιμη αναπηρία είναι εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, και ο Θανάσης θα τα χρωστάει σε δόσεις μια ζωή.

Δείτε και τι κάνει σωστά. Ρωτάει πρώτα τον εργοδότη αν το κατάστημα έχει δικό του συμβόλαιο για τα δίκυκλα των διανομέων. Αρκετά έχουν, γιατί η ευθύνη γυρίζει και στον ίδιο τον εργοδότη. Αν δεν έχει, δηλώνει επαγγελματική χρήση στη δική του εταιρεία και πληρώνει 80 ή 95 ευρώ αντί για 55. Σαράντα ευρώ τον χρόνο είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα συμβόλαιο που δουλεύει και σε ένα χαρτί που θα ακυρωθεί τη χειρότερη μέρα.

Όταν πουλάτε ή σταματάτε το μοτοποδήλατο

Το πιο συχνό πρόστιμο ανασφάλιστου σε παπί δεν το τρώει αυτός που το οδηγεί. Το τρώει αυτός που το πούλησε και δεν τελείωσε τα χαρτιά.

Η μεταβίβαση γίνεται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών, με την άδεια κυκλοφορίας, τις ταυτότητες και τα δύο πρόσωπα παρόντα ή με εξουσιοδότηση. Μέχρι να καταχωρηθεί, το όχημα παραμένει στο δικό σας όνομα, και το αρχείο ασφαλισμένων οχημάτων κοιτάζει το όνομα, όχι το ποιος το οδηγεί.

Τρία πράγματα κάνετε την ίδια μέρα.

Κρατάτε αντίγραφο της πράξης μεταβίβασης με σφραγίδα και ημερομηνία. Είναι το χαρτί που ακυρώνει ένα πρόστιμο που θα φτάσει τρεις μήνες αργότερα.

Ειδοποιείτε την ασφαλιστική γραπτά. Η ασφάλεια δεν περνάει αυτόματα στον καινούργιο ιδιοκτήτη. Ζητάτε ακύρωση από την ημερομηνία της μεταβίβασης και επιστροφή των ασφαλίστρων που αναλογούν στον χρόνο που δεν χρησιμοποιήσατε. Οι εταιρείες την κάνουν, αλλά κρατούν τα δικαιώματα συμβολαίου και υπολογίζουν με τη βραχυχρόνια κλίμακα και όχι αναλογικά με τον μήνα. Σε ένα ασφάλιστρο 55 ευρώ, η επιστροφή βγαίνει συχνά μικρότερη από όσο περιμένατε.

Αν δεν το πουλάτε αλλά το βάζετε στην άκρη, καταθέτετε πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας. Όσο οι πινακίδες είναι σε ισχύ, το παπί που σκουριάζει στην αυλή μετράει ως ανασφάλιστο όχημα για το σύστημα, και το πρόστιμο των 250 ευρώ έρχεται κανονικά, ακόμη και αν δεν έχει βγει στον δρόμο ούτε μία φορά.

Ένα δεύτερο παράδειγμα: το ηλεκτρικό σκούτερ στην Κυψέλη

Ο Αντώνης είναι 29 ετών, μένει στην Κυψέλη και πηγαίνει στη δουλειά με ηλεκτρικό σκούτερ των 3 κιλοβάτ, που ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα 50άρια βενζίνης. Το αγόρασε πέρσι και αξίζει σήμερα 2.200 ευρώ. Το παρκάρει στον δρόμο, γιατί η πολυκατοικία δεν έχει πυλωτή.

Η αστική ευθύνη στην Αττική είναι 90 ευρώ τον χρόνο. Προσθέτει προσωπικό ατύχημα οδηγού 12.000 ευρώ με 12 ευρώ και νομική προστασία με 10 ευρώ, γιατί στα δίκυκλα η διαφωνία για την υπαιτιότητα είναι κανόνας και όχι εξαίρεση.

Η κλοπή είναι η δύσκολη απόφαση. Για ένα δίκυκλο αυτής της αξίας του ζητούν γύρω στα 140 ευρώ τον χρόνο, με απαλλαγή 15% της αξίας, δηλαδή 330 ευρώ. Αν το σκούτερ χαθεί, θα πάρει 1.870 ευρώ. Το ασφάλιστρο είναι πάνω από το 6% της αξίας, ποσοστό τριπλάσιο από ό,τι σε αυτοκίνητο, και ο λόγος είναι ότι τα δίκυκλα στην Αθήνα κλέβονται πολύ. Ο Αντώνης την παίρνει, γιατί το σκούτερ κοιμάται στον δρόμο και γιατί χωρίς αυτό δεν πάει στη δουλειά.

Σύνολο 252 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή 21 τον μήνα. Το ίδιο σκούτερ στα Τρίκαλα θα πλήρωνε γύρω στα 190, και εκεί ο ίδιος πιθανότατα θα άφηνε την κλοπή.

Πριν υπογράψει, ρωτά δύο πράγματα που αφορούν μόνο τα ηλεκτρικά δίκυκλα. Πρώτο, αν η αφαιρούμενη μπαταρία, που την ανεβάζει στο σπίτι για φόρτιση, καλύπτεται όταν κλαπεί χωριστά από το όχημα. Σε αρκετά συμβόλαια δεν καλύπτεται, γιατί τη στιγμή της κλοπής δεν ήταν πάνω στο όχημα. Δεύτερο, αν η φωτιά από τον φορτιστή μέσα στο σπίτι είναι θέμα του δικύκλου ή της ασφάλειας κατοικίας. Η απάντηση που παίρνει είναι ότι είναι θέμα της κατοικίας, οπότε το λέει και στην εταιρεία του σπιτιού.

Τι κάνετε μετά από ατύχημα με δίκυκλο

Η σειρά είναι λίγο διαφορετική από το αυτοκίνητο, γιατί στο δίκυκλο ο τραυματίας είστε συνήθως εσείς και τα λόγια στον δρόμο κρίνουν τον φάκελο.

Πρώτα το 166 και το 100, αν πονάτε. Μη σηκωθείτε γρήγορα για να δείξετε ότι είστε καλά. Αν υπάρχει τραυματισμός, η Τροχαία πρέπει να έρθει. Το δελτίο της είναι το ισχυρότερο χαρτί του φακέλου.

Φωτογραφίες πριν μαζέψετε το δίκυκλο. Θέση στον δρόμο, ζημιές, πινακίδες, το σημείο πρόσκρουσης, το κράνος σας. Το κράνος στη φωτογραφία απαντά στην ερώτηση που θα σας κάνουν σίγουρα αργότερα.

Η κοινή δήλωση. Το έντυπο του φιλικού διακανονισμού ισχύει και για δίκυκλα, με τους ίδιους όρους. Συμπληρώστε το με τον άλλο οδηγό και κρατήστε αντίγραφο. Αν δεν συμφωνείτε για την ευθύνη, γράψτε τα γεγονότα και αφήστε τα κουτάκια κενά.

Στα επείγοντα την ίδια ημέρα. Ακόμη και αν πονάει μόνο ο ώμος. Μια ιατρική βεβαίωση με την ημερομηνία του ατυχήματος αξίζει περισσότερο από δέκα μάρτυρες τρεις μήνες μετά. Χωρίς αυτήν, η αξίωση για σωματική βλάβη σχεδόν πάντα αμφισβητείται.

Δήλωση στην εταιρεία μέσα σε οκτώ ημέρες, γραπτά, με τον αριθμό του συμβολαίου. Το κάνετε ακόμη και αν δεν φταίτε και ακόμη και αν δεν ζητάτε τίποτα για το δικό σας όχημα.

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Χρειάζεται ασφάλεια το παπί των 50 κυβικών;

Ναι. Κάθε όχημα με κινητήρα και πινακίδα που κυκλοφορεί στον δρόμο πρέπει να έχει ασφάλεια αστικής ευθύνης, και το μοτοποδήλατο έχει πινακίδα. Το ανασφάλιστο μοτοποδήλατο πληρώνει πρόστιμο 250 ευρώ και χάνει τις πινακίδες για έξι μήνες. Ο έλεγχος γίνεται ηλεκτρονικά, χωρίς να σας σταματήσει κανείς.

Πόσο κοστίζει η ασφάλεια για 50 κυβικά;

Στον δικό μας υπολογισμό, από 42 έως 58 ευρώ τον χρόνο στην επαρχία, περίπου 65 ευρώ στη Θεσσαλονίκη και 90 ευρώ στην Αττική. Είναι ολικά ασφάλιστρα, με τους φόρους μέσα. Οι εταιρείες χωρίς πράκτορες ζητούν συχνά λίγο παραπάνω για νέο πελάτη, αλλά σπάνια πάνω από 110 ευρώ.

Ποιο δίπλωμα χρειάζεται για μοτοποδήλατο;

Το δίπλωμα κατηγορίας ΑΜ, που δίνεται από τα 16. Καλύπτει δίκυκλα έως 50 κυβικά με ταχύτητα κατασκευής έως 45 χιλιόμετρα την ώρα. Όποιος έχει δίπλωμα αυτοκινήτου (Β) οδηγεί μοτοποδήλατο χωρίς επιπλέον εξέταση, γιατί η κατηγορία ΑΜ περιλαμβάνεται στη Β. Οδήγηση χωρίς την κατηγορία αυτή βάζει το συμβόλαιο σε κίνδυνο.

Ασφαλίζεται ένα ηλεκτρικό σκούτερ των 45 χιλιομέτρων;

Ναι, και υποχρεωτικά. Το ηλεκτρικό δίκυκλο με ταχύτητα έως 45 χιλιόμετρα την ώρα είναι μοτοποδήλατο για τον νόμο. Παίρνει πινακίδα, θέλει δίπλωμα ΑΜ και κράνος, και ασφαλίζεται στο ίδιο τιμολόγιο με το βενζινοκίνητο παπί. Μόνο το πατίνι και το ποδήλατο με υποβοήθηση έως 25 χιλιόμετρα μένουν έξω από την υποχρέωση.

Μπορεί ο δεκαεξάχρονος γιος μου να ασφαλίσει παπί στο όνομά του;

Το συμβόλαιο συνήθως το υπογράφει ο γονιός ως ιδιοκτήτης και ο ανήλικος δηλώνεται ως οδηγός. Κάποιες εταιρείες δεν δέχονται οδηγό κάτω των 18 ή χρεώνουν 30% έως 70% παραπάνω. Ρωτήστε πριν αγοράσετε το μοτοποδήλατο, γιατί η διαφορά στο ασφάλιστρο μπορεί να είναι 40 ευρώ τον χρόνο.

Αξίζει κάλυψη κλοπής σε παπί των 50;

Σπάνια. Οι περισσότερες εταιρείες δεν δίνουν κλοπή σε μοτοποδήλατο ή ζητούν ελάχιστη αξία 1.000 έως 1.500 ευρώ. Όπου δίνεται, κοστίζει 6% έως 9% της αξίας τον χρόνο, με απαλλαγή. Για παπί που αξίζει 800 ευρώ, μια καλή κλειδαριά και ένας κλειστός χώρος αποδίδουν περισσότερο από το συμβόλαιο.

Νομοθεσία που αναφέρεται: π.δ. 237/1986 άρ. 2 · π.δ. 237/1986 άρ. 6 · π.δ. 237/1986 άρ. 5

Πηγές

1. π.δ. 237/1986, υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης από ατυχήματα αυτοκινήτων, όπως ισχύει από 1 Ιανουαρίου 2022
2. Κανονισμός (ΕΕ) 168/2013 για την έγκριση δίκυκλων και τρίκυκλων οχημάτων, κατηγορία L1e, 2013

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.