Με μια ματιά

Τι καλύπτει η ασφάλεια μοτοποδηλάτου;

Η ασφάλεια μοτοποδηλάτου έως 50 κυβικά καλύπτει τη ζημιά που κάνετε σε άλλους, και στον συνεπιβάτη σας, ως 1.300.000 € ανά θύμα και ανά ατύχημα. Δεν πληρώνει το δικό σας παπί ούτε τα δικά σας νοσήλια. Ο μέσος όρος της αγοράς για τις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες, μαζί με τα μοτοποδήλατα, είναι 114 € τον χρόνο χωρίς φόρους.

  • Η ΕΑΕΕ μετρά τα μοτοποδήλατα έως 50 κυβικά μαζί με τις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες. Ο μέσος όρος της αγοράς για την αστική ευθύνη τους είναι 114 ευρώ τον χρόνο, χωρίς φόρους1.
  • Με τους φόρους και τη ζώνη της σύγκρισης, ο ίδιος μέσος όρος βγαίνει από περίπου 92 ευρώ στα νησιά έως 184 στην Αττική2. Για ένα 50άρι, η τιμή μιας εταιρείας μπορεί να είναι χαμηλότερη.
  • Ελάχιστα όρια κάλυψης όπως στο αυτοκίνητο: 1.300.000 ευρώ ανά θύμα για σωματικές βλάβες και ανά ατύχημα για υλικές ζημιές3.
  • Ανασφάλιστο δίκυκλο: πρόστιμο 250 ευρώ, αφαίρεση πινακίδων, άδειας κυκλοφορίας και διπλώματος για έξι μήνες4.
  • Δίπλωμα ΑΜ από τα 16 ετών5. Κράνος υποχρεωτικό για οδηγό και συνεπιβάτη6.

Η ουσία

Η ασφάλεια μοτοποδηλάτου είναι υποχρεωτική, όπως για κάθε όχημα με πινακίδα. Δημόσιο μέσο όρο μόνο για τα 50άρια δεν υπάρχει, γιατί η ΕΑΕΕ τα μετρά μαζί με τις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες1. Ο μέσος όρος τους για την αστική ευθύνη είναι 114 ευρώ τον χρόνο χωρίς φόρους, και περιλαμβάνει και τις μεγάλες μηχανές. Το πρόστιμο για ανασφάλιστο δίκυκλο είναι 250 ευρώ4, και ο έλεγχος γίνεται και από υπολογιστή, τουλάχιστον μία φορά κάθε εξάμηνο3.

Τι είναι μοτοποδήλατο για τον νόμο και για την εταιρεία

Μοτοποδήλατο είναι το δίκυκλο με κινητήρα έως 50 κυβικά και ταχύτητα κατασκευής έως 45 χιλιόμετρα την ώρα. Στην ευρωπαϊκή ταξινόμηση είναι η κατηγορία L1e-B. Το ηλεκτρικό δίκυκλο με ισχύ έως 4 κιλοβάτ και την ίδια ταχύτητα ανήκει στην ίδια κατηγορία. Από την άλλη, το ποδήλατο με ηλεκτρική υποβοήθηση έως 25 χιλιόμετρα την ώρα και 250 βατ δεν είναι μοτοποδήλατο7. Είναι ποδήλατο, χωρίς πινακίδα και χωρίς υποχρέωση ασφάλισης.

Αυτή η γραμμή, τα 45 χιλιόμετρα, είναι σημαντική. Πάνω από αυτήν έχετε όχημα με πινακίδα, δίπλωμα, κράνος και ασφάλεια. Κάτω από αυτήν, στα 25 χιλιόμετρα, έχετε ποδήλατο ή πατίνι. Ένα πατίνι που πιάνει 40 χιλιόμετρα δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο, και δύσκολα χωράει σε νόμιμη κατηγορία.

Τα μοτοποδήλατα παλιά είχαν πινακίδες και άδειες από την Τροχαία. Σήμερα παίρνουν άδεια κυκλοφορίας από την υπηρεσία Μεταφορών, με πινακίδα του ίδιου τύπου, και οι παλιές άδειες οδήγησης μοτοποδηλάτου αντιστοιχούν στην κατηγορία ΑΜ5. Αυτό έκανε δυνατό τον ηλεκτρονικό έλεγχο ασφάλισης. Το παπί του παππού με την παλιά πινακίδα της Τροχαίας πρέπει να έχει αλλάξει πινακίδα. Αν δεν έχει, δεν μπορεί να ασφαλιστεί σωστά.

Τι πληρώνει το συμβόλαιο και τι όχι

Το υποχρεωτικό συμβόλαιο πληρώνει τη ζημιά που κάνετε σε άλλον. Το αυτοκίνητο που γρατζουνίσατε στο φανάρι. Τον πεζό που χτυπήσατε στη διάβαση. Τον συνεπιβάτη σας, αν τραυματιστεί, γιατί ο συνεπιβάτης είναι τρίτος για το συμβόλαιο. Τα όρια είναι τα ίδια με του αυτοκινήτου: 1.300.000 ευρώ ανά θύμα για σωματικές βλάβες και 1.300.000 ευρώ ανά ατύχημα για υλικές ζημιές3. Το παπί των 45 χιλιομέτρων δεν παίρνει μικρότερα όρια επειδή είναι μικρό.

Το συμβόλαιο δεν πληρώνει τη δική σας ζημιά. Αν πέσετε μόνος σας στη βροχή, το παπί το φτιάχνετε εσείς. Ούτε τα δικά σας νοσήλια, εκτός αν έχετε προσωπικό ατύχημα οδηγού στο πακέτο. Η Hellas Direct, για παράδειγμα, γράφει στο site της προσωπικό ατύχημα αναβάτη ως έξτρα κάλυψη στην ασφάλεια μηχανής, με 3 ευρώ τον μήνα, για 50.000 ευρώ σε απώλεια ζωής ή μόνιμη ολική ανικανότητα8. Στο δίκυκλο ο αναβάτης είναι εκτεθειμένος, οπότε αυτή η κάλυψη έχει νόημα.

Το συμβόλαιο επίσης δεν πληρώνει αν ο οδηγός δεν έχει το σωστό δίπλωμα ή οδηγεί μεθυσμένος. Πληρώνει τον τρίτο, γιατί ο νόμος το επιβάλλει, αλλά μετά η εταιρεία γυρίζει και ζητάει τα λεφτά από εσάς (αναγωγή).

Τι αλλάζει την τιμή

Η ΕΑΕΕ δεν δίνει ζημιές ανά κυβικά. Στην αντιστοιχία χρήσεων της επετηρίδας, τα ιδιωτικά μοτοποδήλατα έως 50 κυβικά μπαίνουν στις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες1. Πόσο φθηνότερο βγαίνει το 50άρι από μια μεγάλη μηχανή, κάθε εταιρεία το ορίζει μόνη της. Η σύγκριση του site δεν ρωτά τα κυβικά για τον ίδιο λόγο: ένας παράγοντας χωρίς δημόσια πηγή δεν αλλάζει τον μέσο όρο2.

Αυτό που αλλάζει τον μέσο όρο είναι η ζώνη. Η σύγκριση βάζει τον ταχυδρομικό κώδικα σε μία από πέντε ζώνες, με συντελεστή από το κόστος ζημιών της: Αττική 1,38, Θεσσαλονίκη 1,05, μεγάλες πόλεις 0,88, υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα 0,70, νησιά 0,692. Η Αττική δηλαδή βγαίνει σχεδόν τα διπλά από την υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα.

Δύο ακόμη πράγματα μετράνε στην τιμή μιας εταιρείας. Η ηλικία του οδηγού και το ιστορικό ζημιών. Κανένα από τα δύο δεν έχει δημόσιο αριθμό, οπότε ρωτήστε πώς τα μετράει η κάθε εταιρεία.

Ο ανήλικος οδηγός

Το δίπλωμα ΑΜ δίνεται από τα 165. Κάτω από τα 18, η αίτηση για το δίπλωμα θέλει και τη γραπτή συναίνεση του γονιού9. Ένα μοτοποδήλατο μπορεί να αγοραστεί για παιδί 16 ή 17 ετών, για το σχολείο και το φροντιστήριο. Εδώ η ασφάλεια θέλει προσοχή.

Το όχημα γράφεται συνήθως στον γονιό, γιατί ο ανήλικος δεν υπογράφει σύμβαση. Ο ανήλικος δηλώνεται ως συνήθης οδηγός. Αν δεν δηλωθεί και οδηγεί, η εταιρεία μπορεί να επικαλεστεί ανακριβή δήλωση κινδύνου σε μια σοβαρή ζημιά10. Πληρώνει τον τρίτο, αλλά μπορεί να ζητήσει από εσάς πίσω το ποσό.

Μια εταιρεία μπορεί να αντιμετωπίζει τον οδηγό κάτω των 18 με τρεις τρόπους. Να μην τον δέχεται. Να τον δέχεται με επιβάρυνση. Ή να δέχεται τον γονιό ως ασφαλισμένο και το παιδί ως δηλωμένο οδηγό. Πόση είναι η επιβάρυνση, κανένας δημόσιος αριθμός δεν το λέει, οπότε για τον δεκαεξάχρονο θέλει τηλέφωνο στην εταιρεία.

Κράνος, ΚΤΕΟ, συνεπιβάτης

Το κράνος είναι υποχρεωτικό για οδηγό και συνεπιβάτη σε μοτοποδήλατα, μοτοσυκλέτες και τρίκυκλα χωρίς κουβούκλιο. Το γράφει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας του 2025, ν. 5209/2025, στο άρθρο 166. Ο επιβάτης χωρίς κράνος πληρώνει πρόστιμο 350 ευρώ. Ο οδηγός χωρίς κράνος πληρώνει το ίδιο πρόστιμο και χάνει για 30 ημέρες την άδεια οδήγησης και τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος6.

Για την ασφάλεια, το κράνος δεν αλλάζει το ασφάλιστρο. Αλλάζει όμως την αποζημίωση σε ατύχημα. Αν τραυματιστείτε χωρίς κράνος και φταίει άλλος, η αποζημίωσή σας μπορεί να μειωθεί για συνυπαιτιότητα. Αν έχετε προσωπικό ατύχημα οδηγού, οι όροι μπορεί να εξαιρούν τον τραυματισμό κεφαλής χωρίς κράνος.

Για τον τεχνικό έλεγχο (ΚΤΕΟ) του μοτοποδηλάτου, ρωτήστε το ΚΤΕΟ της περιοχής σας τι ισχύει. Το συμβόλαιο ασφάλισης δεν εξαρτάται από το ΚΤΕΟ, αλλά μια εταιρεία μπορεί να επικαλεστεί τεχνική ανεπάρκεια σε ζημιά.

Ο συνεπιβάτης επιτρέπεται αν το μοτοποδήλατο έχει θέση και υποπόδια γι’ αυτόν. Είναι τρίτος για το συμβόλαιο και αποζημιώνεται από την αστική ευθύνη αν φταίτε εσείς.

Πειραγμένο παπί

Ένα 50άρι μπορεί να «ξεκλειδωθεί» και να πιάνει 70 ή 80 χιλιόμετρα. Για τον νόμο το όχημα δεν είναι πια μοτοποδήλατο, γιατί η ταχύτητα κατασκευής άλλαξε7. Για την ασφάλεια, το δηλωμένο όχημα δεν είναι το πραγματικό. Σε σοβαρό ατύχημα, η πραγματογνωμοσύνη το βρίσκει εύκολα. Η εταιρεία πληρώνει τον τρίτο και μπορεί να στραφεί εναντίον σας για το σύνολο. Αν χτυπήσετε πεζό με πειραγμένο παπί, το χρέος μπορεί να είναι πολύ μεγάλο: η μέση σωματική βλάβη αστικής ευθύνης κόστισε 11.901 ευρώ το 2024, και μια σοβαρή κοστίζει πολύ παραπάνω1. Είναι το πιο ακριβό «οικονομικό» που μπορεί να κάνει ένας έφηβος.

Τι λέει ο νόμος

Το π.δ. 237/1986, που κωδικοποίησε τον ν. 489/1976, επιβάλλει ασφάλιση αστικής ευθύνης σε κάθε αυτοκίνητο όχημα, και ο ορισμός του περιλαμβάνει τα μοτοποδήλατα (άρ. 2)11. Τα ελάχιστα όρια είναι 1.300.000 ευρώ ανά θύμα για σωματικές βλάβες και 1.300.000 ευρώ ανά ατύχημα για υλικές ζημιές, από 1 Ιανουαρίου 20223. Οι κυρώσεις για ανασφάλιστο όχημα είναι στο άρθρο 5: πρόστιμο 250 ευρώ για τα δίκυκλα, αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας για έξι μήνες, και αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες4. Αν το όχημα μπλεχτεί σε ατύχημα, οι πινακίδες μένουν δύο χρόνια4.

Ο έλεγχος γίνεται και ηλεκτρονικά. Τα αρχεία των οχημάτων με πινακίδες διασταυρώνονται με τα αρχεία των συμβολαίων τουλάχιστον μία φορά κάθε εξάμηνο3. Ένα παπί που κάθεται στην αυλή με πινακίδες και χωρίς ασφάλεια εμφανίζεται στη λίστα όπως και ένα αυτοκίνητο.

Το δίπλωμα ΑΜ, από τα 16, προβλέπεται στο π.δ. 51/2012, που έφερε την ευρωπαϊκή οδηγία για τις άδειες οδήγησης στην Ελλάδα. Οι κατηγορίες Α1, Α2 και Α ισχύουν και για την ΑΜ5.

Τι δείχνουν τα δημόσια στοιχεία

Η επετηρίδα της ΕΑΕΕ βάζει τα ιδιωτικά μοτοποδήλατα έως 50 κυβικά στις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες1. Για το 2024 δίνει για αυτή την ομάδα, χωρίς φόρους:

Κάλυψη Ζημιές ανά 100 οχήματα Μέσο κόστος ζημιάς Δείκτης ζημιών Μέσο ασφάλιστρο
Αστική ευθύνη 2,77 1.392 € 33,94% 114 €
Κλοπή 0,94 7.219 € 45,26% 150 €

Η ομάδα έχει 1.051.597 οχήματα. Με τον φόρο ασφαλίστρων 15%12, την εισφορά 1,8% στο Επικουρικό Κεφάλαιο13 και τον συντελεστή κάθε ζώνης2, ο μέσος όρος της αστικής ευθύνης βγαίνει, στρογγυλεμένος:

Ζώνη της σύγκρισης Μέσος όρος με τους φόρους
Αττική 184 €
Θεσσαλονίκη 140 €
Μεγάλες πόλεις 117 €
Υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα 93 €
Νησιά 92 €

Ο αριθμός είναι μέσος όρος όλων των ιδιωτικών μοτοσυκλετών, από το παπί έως τη μεγάλη μηχανή. Είναι σημείο αναφοράς, όχι η τιμή του δικού σας 50αριού.

Ένα παράδειγμα

Η Ελένη μένει στα Χανιά και αγοράζει ένα μεταχειρισμένο σκούτερ 50 κυβικών για τον γιο της, τον Νίκο, 16 ετών, που μόλις πήρε δίπλωμα ΑΜ. Το σκούτερ αξίζει 900 ευρώ.

Τα Χανιά είναι στη ζώνη των νησιών, οπότε το σημείο αναφοράς είναι περίπου 92 ευρώ τον χρόνο με τους φόρους2. Η Ελένη ρωτάει τρεις εταιρείες. Έστω ότι η πρώτη δεν δέχεται οδηγό κάτω των 18. Η δεύτερη δέχεται, με την Ελένη ως ασφαλισμένη και τον Νίκο ως δηλωμένο οδηγό, στα 70 ευρώ τον χρόνο με προσωπικό ατύχημα οδηγού. Η τρίτη ζητάει 100 ευρώ και δεν δίνει προσωπικό ατύχημα κάτω των 18. Τα ποσά είναι υποθέσεις για το παράδειγμα.

Η Ελένη διαλέγει τη δεύτερη. Πληρώνει για όλο τον χρόνο μαζί, όχι δύο εξάμηνα. Δηλώνει τον Νίκο ως οδηγό, δεν το κρύβει. Αγοράζει κράνος με σήμανση ECE 22.06 και το βάζει στο ίδιο ταμείο με το ασφάλιστρο, γιατί σε ατύχημα το κράνος είναι αυτό που μετράει. Κλοπή δεν παίρνει. Για σκούτερ 900 ευρώ, ο μέσος όρος της αγοράς για την κλοπή, 150 ευρώ χωρίς φόρους για όλες τις μοτοσυκλέτες1, δεν βγάζει νόημα.

Πού διαφέρουν οι εταιρείες στο 50άρι

Στα μοτοποδήλατα η διαφορά ανάμεσα στις εταιρείες δεν είναι μόνο στην τιμή. Είναι και στο τι δέχονται να ασφαλίσουν.

Στην οδική βοήθεια. Μια εταιρεία μπορεί να μη δίνει οδική βοήθεια σε μοτοποδήλατο, ούτε με πληρωμή, και μια άλλη να τη δίνει στην τιμή της μοτοσυκλέτας. Αν μένετε σε νησί ή σε χωριό με το συνεργείο μακριά, ρωτήστε το πριν διαλέξετε εταιρεία, όχι μετά.

Στην κλοπή. Μια εταιρεία μπορεί να μην ασφαλίζει κλοπή σε δίκυκλο κάτω από μια αξία, και μια άλλη να τη δίνει με απαλλαγή και με όρο για κλειδαριά. Ρωτήστε και τα δύο, και υπολογίστε τι θα πάρετε σε ολική κλοπή μετά την απαλλαγή.

Στο ελάχιστο ασφάλιστρο. Μια εταιρεία μπορεί να έχει ένα κατώτατο ποσό κάτω από το οποίο δεν εκδίδει συμβόλαιο, γιατί τα έξοδα έκδοσης κοστίζουν το ίδιο σε ένα παπί και σε ένα φορτηγό. Στα 50άρια της φθηνής ζώνης, αυτό το κατώτατο μπορεί να είναι η τιμή που τελικά πληρώνετε, όσο καθαρό ιστορικό και αν έχετε.

Το παπί που δουλεύει: διανομή και επαγγελματική χρήση

Ο Θανάσης δουλεύει σε ψητοπωλείο στον Βύρωνα και κάνει τις διανομές με ένα 50άρι δικό του. Το συμβόλαιό του γράφει «ιδιωτική χρήση», γιατί έτσι το έβγαλε τότε που το αγόρασε για τις βόλτες του.

Αυτή η γραμμή είναι όλο το πρόβλημα. Η διανομή είναι επαγγελματική χρήση. Ένα δίκυκλο που μπαινοβγαίνει σε δρόμους οκτώ ώρες τη μέρα είναι πολύ περισσότερο εκτεθειμένο σε ατύχημα. Τα στοιχεία το δείχνουν σε μια συγγενική ομάδα: οι ενοικιαζόμενες μοτοσυκλέτες έκαναν το 2024 6,38 ζημιές αστικής ευθύνης ανά 100, πάνω από τα διπλά από τις ιδιωτικές, με 2,771. Μια εταιρεία μπορεί να χρεώνει την επαγγελματική χρήση παραπάνω, ή να μην τη γράφει καθόλου.

Δείτε τι κινδυνεύει. Σε ατύχημα με τραυματισμό πεζού, η εταιρεία θα πληρώσει τον πεζό, γιατί ο νόμος την υποχρεώνει απέναντι στον τρίτο. Μετά όμως θα κοιτάξει τη χρήση. Αν βγει από την κατάθεση, από το κιβώτιο διανομής πάνω στο όχημα ή από τα βιβλία του καταστήματος ότι έκανε διανομή, μπορεί να στραφεί εναντίον του για όσα πλήρωσε. Ένας τραυματισμός με μόνιμη αναπηρία είναι μεγάλο ποσό, και ο Θανάσης θα το χρωστάει σε δόσεις για χρόνια.

Δείτε και τι κάνει σωστά. Ρωτάει πρώτα τον εργοδότη αν το κατάστημα έχει δικό του συμβόλαιο για τα δίκυκλα των διανομέων. Μπορεί να έχει, γιατί η ευθύνη γυρίζει και στον ίδιο τον εργοδότη. Αν δεν έχει, δηλώνει επαγγελματική χρήση στη δική του εταιρεία. Έστω ότι αυτό του κοστίζει 40 ευρώ τον χρόνο παραπάνω. Σαράντα ευρώ είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα συμβόλαιο που δουλεύει και σε ένα χαρτί που θα ακυρωθεί τη χειρότερη μέρα.

Όταν πουλάτε ή σταματάτε το μοτοποδήλατο

Ένα πρόστιμο ανασφάλιστου σε παπί μπορεί να μην το φάει αυτός που το οδηγεί. Μπορεί να το φάει αυτός που το πούλησε και δεν τελείωσε τα χαρτιά.

Η μεταβίβαση γίνεται στην αρμόδια υπηρεσία Μεταφορών, με την άδεια κυκλοφορίας, τις ταυτότητες και τα δύο πρόσωπα παρόντα ή με εξουσιοδότηση. Μέχρι να καταχωρηθεί, το όχημα παραμένει στο δικό σας όνομα, και το αρχείο ασφαλισμένων οχημάτων κοιτάζει το όνομα, όχι το ποιος το οδηγεί.

Τρία πράγματα κάνετε την ίδια μέρα.

Κρατάτε αντίγραφο της πράξης μεταβίβασης με σφραγίδα και ημερομηνία. Είναι το χαρτί που ακυρώνει ένα πρόστιμο που θα φτάσει μήνες αργότερα.

Ειδοποιείτε την ασφαλιστική γραπτά. Η ασφάλεια δεν περνάει αυτόματα στον καινούργιο ιδιοκτήτη. Ζητάτε ακύρωση από την ημερομηνία της μεταβίβασης και επιστροφή των ασφαλίστρων που αναλογούν στον χρόνο που δεν χρησιμοποιήσατε. Ρωτήστε πώς τα υπολογίζει η εταιρεία και αν κρατά το δικαίωμα συμβολαίου, γιατί η επιστροφή μπορεί να βγει μικρότερη από όσο περιμένατε.

Αν δεν το πουλάτε αλλά το βάζετε στην άκρη, καταθέτετε πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας. Όσο οι πινακίδες είναι σε ισχύ, το παπί που σκουριάζει στην αυλή μετράει ως ανασφάλιστο όχημα για τον ηλεκτρονικό έλεγχο3, ακόμη και αν δεν έχει βγει στον δρόμο ούτε μία φορά.

Ένα δεύτερο παράδειγμα: το ηλεκτρικό σκούτερ στην Κυψέλη

Ο Αντώνης είναι 29 ετών, μένει στην Κυψέλη και πηγαίνει στη δουλειά με ηλεκτρικό σκούτερ των 3 κιλοβάτ, που ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα 50άρια βενζίνης7. Το αγόρασε πέρσι και αξίζει σήμερα 2.200 ευρώ. Το παρκάρει στον δρόμο, γιατί η πολυκατοικία δεν έχει πυλωτή.

Για την αστική ευθύνη στην Αττική, το σημείο αναφοράς είναι περίπου 184 ευρώ τον χρόνο με τους φόρους, ο μέσος όρος όλων των μοτοσυκλετών2. Ζητά και προσωπικό ατύχημα οδηγού και νομική προστασία, γιατί σε μια σύγκρουση με δίκυκλο η υπαιτιότητα μπορεί να αμφισβητηθεί. Για τη νομική προστασία η ΕΑΕΕ μετρά μέσο ασφάλιστρο 7,04 ευρώ ανά ασφαλιστήριο τον χρόνο14.

Η κλοπή είναι η δύσκολη απόφαση. Η ΕΑΕΕ μετρά για τις μοτοσυκλέτες 0,94 κλοπές ανά 100 τον χρόνο, περισσότερες από τα αυτοκίνητα, που έχουν 0,531. Έστω ότι για το δικό του σκούτερ του ζητούν 150 ευρώ τον χρόνο, με απαλλαγή 10% της αξίας. Αν το σκούτερ χαθεί, θα πάρει 1.980 ευρώ. Ο Αντώνης την παίρνει, γιατί το σκούτερ κοιμάται στον δρόμο και γιατί χωρίς αυτό δεν πάει στη δουλειά.

Στα Τρίκαλα, ο μέσος όρος της αγοράς για την αστική ευθύνη είναι περίπου 93 ευρώ με τους φόρους, ο μισός από της Αττικής2. Εκεί ο ίδιος πιθανότατα θα άφηνε την κλοπή.

Πριν υπογράψει, ρωτά δύο πράγματα που αφορούν μόνο τα ηλεκτρικά δίκυκλα. Πρώτο, αν η αφαιρούμενη μπαταρία, που την ανεβάζει στο σπίτι για φόρτιση, καλύπτεται όταν κλαπεί χωριστά από το όχημα. Μπορεί να μην καλύπτεται, γιατί τη στιγμή της κλοπής δεν ήταν πάνω στο όχημα. Δεύτερο, αν η φωτιά από τον φορτιστή μέσα στο σπίτι είναι θέμα του δικύκλου ή της ασφάλειας κατοικίας. Η απάντηση που παίρνει είναι ότι είναι θέμα της κατοικίας, οπότε το λέει και στην εταιρεία του σπιτιού.

Τι κάνετε μετά από ατύχημα με δίκυκλο

Η σειρά είναι λίγο διαφορετική από το αυτοκίνητο, γιατί στο δίκυκλο ο τραυματίας μπορεί να είστε εσείς και τα λόγια στον δρόμο κρίνουν τον φάκελο.

Πρώτα το 166 και το 100, αν πονάτε. Μη σηκωθείτε γρήγορα για να δείξετε ότι είστε καλά. Αν υπάρχει τραυματισμός, η Τροχαία πρέπει να έρθει. Το δελτίο της είναι το ισχυρότερο χαρτί του φακέλου.

Φωτογραφίες πριν μαζέψετε το δίκυκλο. Θέση στον δρόμο, ζημιές, πινακίδες, το σημείο πρόσκρουσης, το κράνος σας. Το κράνος στη φωτογραφία απαντά στην ερώτηση που θα σας κάνουν σίγουρα αργότερα.

Η κοινή δήλωση. Συμπληρώστε το έντυπο της δήλωσης ατυχήματος με τον άλλο οδηγό και κρατήστε αντίγραφο. Αν δεν συμφωνείτε για την ευθύνη, γράψτε τα γεγονότα και αφήστε τα κουτάκια κενά.

Στα επείγοντα την ίδια ημέρα. Ακόμη και αν πονάει μόνο ο ώμος. Μια ιατρική βεβαίωση με την ημερομηνία του ατυχήματος αξίζει περισσότερο από δέκα μάρτυρες τρεις μήνες μετά. Χωρίς αυτήν, η αξίωση για σωματική βλάβη μπορεί να αμφισβητηθεί.

Δήλωση στην εταιρεία μέσα σε οκτώ ημέρες, γραπτά, με τον αριθμό του συμβολαίου10. Το κάνετε ακόμη και αν δεν φταίτε και ακόμη και αν δεν ζητάτε τίποτα για το δικό σας όχημα.

Τα λάθη που κοστίζουν

Δεν δηλώνετε τον ανήλικο οδηγό. Γλιτώνετε λίγα ευρώ. Σε ατύχημα η εταιρεία μπορεί να ζητήσει πίσω όλη την αποζημίωση. Δηλώστε τον.

Αφήνετε το παπί με πινακίδες και χωρίς ασφάλεια. Το πρόστιμο είναι 250 ευρώ, με αφαίρεση πινακίδων για έξι μήνες4. Καταθέστε πινακίδες αν δεν το χρησιμοποιείτε.

Παίρνετε εξάμηνο επειδή το ποσό φαίνεται μικρό. Πολλαπλασιάστε το εξάμηνο επί δύο και συγκρίνετε με την τιμή του χρόνου. Στο μοτοποδήλατο η διαφορά είναι μικρή, αλλά είναι χαμένα χρήματα.

Πειραγμένος κινητήρας. Το όχημα δεν είναι πια αυτό που δηλώσατε. Σε ζημιά, μπορεί να το πληρώσετε όλο εσείς.

Ξεχνάτε το προσωπικό ατύχημα οδηγού. Πληρώνει τα δικά σας, ακόμη κι αν φταίτε. Η Hellas Direct, για παράδειγμα, το γράφει με 3 ευρώ τον μήνα στην ασφάλεια μηχανής8. Στο μοτοποδήλατο ο τραυματίας μπορεί να είστε εσείς.

Το μοτοποδήλατο είναι η πιο απλή ασφάλεια στον δρόμο, και εύκολα παραμελείται. Η σύγκριση για την ασφάλεια μοτοσυκλέτας δείχνει τον μέσο όρο της αγοράς για τη ζώνη σας από δημόσια στοιχεία, και τη δική μας εκτίμηση για κάθε εταιρεία, από τη φθηνότερη.

Συχνές ερωτήσεις

Χρειάζεται ασφάλεια το παπί των 50 κυβικών;

Ναι. Κάθε όχημα με κινητήρα και πινακίδα που κυκλοφορεί στον δρόμο πρέπει να έχει ασφάλεια αστικής ευθύνης, και το μοτοποδήλατο έχει πινακίδα. Το ανασφάλιστο δίκυκλο πληρώνει πρόστιμο 250 ευρώ, και ο οδηγός χάνει πινακίδες, άδεια κυκλοφορίας και δίπλωμα για έξι μήνες. Ο έλεγχος γίνεται και ηλεκτρονικά, χωρίς να σας σταματήσει κανείς.

Πόσο κοστίζει η ασφάλεια για 50 κυβικά;

Η ΕΑΕΕ μετρά τα μοτοποδήλατα μαζί με τις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες. Ο μέσος όρος της αγοράς για την αστική ευθύνη τους είναι 114 ευρώ τον χρόνο χωρίς φόρους. Με τους φόρους και τη ζώνη της σύγκρισης βγαίνει από περίπου 92 ευρώ στα νησιά έως 184 στην Αττική. Για ένα 50άρι, η τιμή μιας εταιρείας μπορεί να είναι χαμηλότερη, γιατί ο μέσος όρος έχει μέσα και τις μεγάλες μηχανές.

Ποιο δίπλωμα χρειάζεται για μοτοποδήλατο;

Το δίπλωμα κατηγορίας ΑΜ, που δίνεται από τα 16. Κάτω από τα 18 χρειάζεται και η γραπτή συναίνεση του γονιού. Τα διπλώματα μοτοσικλέτας Α1, Α2 και Α ισχύουν και για μοτοποδήλατο. Αν έχετε μόνο δίπλωμα αυτοκινήτου, ρωτήστε τη Διεύθυνση Μεταφορών αν σας καλύπτει. Οδήγηση χωρίς το σωστό δίπλωμα βάζει το συμβόλαιο σε κίνδυνο.

Ασφαλίζεται ένα ηλεκτρικό σκούτερ των 45 χιλιομέτρων;

Ναι, και υποχρεωτικά. Το ηλεκτρικό δίκυκλο με ταχύτητα έως 45 χιλιόμετρα την ώρα και ισχύ έως 4 κιλοβάτ είναι μοτοποδήλατο για τον νόμο. Παίρνει πινακίδα, θέλει δίπλωμα ΑΜ και κράνος, και ασφαλίζεται όπως το βενζινοκίνητο παπί. Έξω από αυτή την κατηγορία μένουν το ηλεκτρικό πατίνι, που έχει δική του κατηγορία στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, και το ποδήλατο με υποβοήθηση έως 25 χιλιόμετρα.

Μπορεί ο δεκαεξάχρονος γιος μου να ασφαλίσει παπί στο όνομά του;

Το συμβόλαιο το υπογράφει συνήθως ο γονιός ως ιδιοκτήτης, και ο ανήλικος δηλώνεται ως οδηγός. Μια εταιρεία μπορεί να μη δέχεται οδηγό κάτω των 18, ή να τον δέχεται με επιβάρυνση. Ρωτήστε πριν αγοράσετε το μοτοποδήλατο, και ζητήστε την τιμή γραπτά.

Αξίζει κάλυψη κλοπής σε παπί των 50;

Εξαρτάται από την αξία. Η ΕΑΕΕ μετρά στις ιδιωτικές μοτοσυκλέτες, μαζί με τα μοτοποδήλατα, 0,94 κλοπές ανά 100 τον χρόνο, με μέσο κόστος 7.219 ευρώ, και μέσο ασφάλιστρο κλοπής 150 ευρώ χωρίς φόρους. Για παπί που αξίζει 800 ευρώ, μια καλή κλειδαριά και ένας κλειστός χώρος μπορεί να αποδίδουν περισσότερο από το συμβόλαιο.

Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: π.δ. 237/1986 άρ. 2 · π.δ. 237/1986 άρ. 6 · π.δ. 237/1986 άρ. 5 · ν. 4286/2014 άρ. δέκατο τέταρτο · ν. 5209/2025 άρ. 16 · π.δ. 51/2012 · ν. 2496/1997 άρ. 7

Πηγές

  1. ↑ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, πίνακες 1Α, 3Α, 3Β, 4 και 7Α, και η αντιστοιχία χρήσεων, Νοέμβριος 2025
  2. ↑Πώς δουλεύει η σύγκριση: από πού βγαίνει κάθε αριθμός, Οκτώβριος 2026
  3. ↑ν. 5113/2024 (ΦΕΚ Α΄ 96/21.06.2024), άρθρο 5 (τα ελάχιστα ποσά του άρθρου 6 του π.δ. 237/1986) και ο ηλεκτρονικός έλεγχος των ανασφάλιστων οχημάτων, 2024
  4. ↑ν. 4286/2014, άρθρο δέκατο τέταρτο: η παρ. 4 του άρθρου 5 του π.δ. 237/1986, πρόστιμα και αφαιρέσεις για ανασφάλιστο όχημα, 2014
  5. ↑π.δ. 51/2012, άδειες οδήγησης: η κατηγορία ΑΜ, οι ισοδυναμίες των κατηγοριών και η ηλικία των 16 ετών, 2012
  6. ↑ν. 5209/2025 (ΦΕΚ Α΄ 100/13.06.2025), Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, άρθρο 16 παρ. 6 και 11 και άρθρο 108 παρ. 5: το κράνος σε μοτοποδήλατα και μοτοσυκλέτες και το πρόστιμο, 2025
  7. ↑Κανονισμός (ΕΕ) 168/2013 για την έγκριση δίκυκλων και τρίκυκλων οχημάτων, κατηγορία L1e, 2013
  8. ↑Hellas Direct, Προσωπικό ατύχημα οδηγού στην ασφάλεια μηχανής, 12 Οκτωβρίου 2026
  9. ↑Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών, αίτηση για αρχική χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας ΑΜ, Α1, Α2, Α, Φεβρουάριος 2022
  10. ↑ν. 2496/1997, Ασφαλιστική σύμβαση, άρθρα 3 και 7, 1997
  11. ↑π.δ. 237/1986, υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης από ατυχήματα αυτοκινήτων, όπως ισχύει από 1 Ιανουαρίου 2022
  12. ↑ν. 5177/2025 (ΦΕΚ Α΄ 21/14.02.2025), Κώδικας Έμμεσων Φόρων, άρθρο 43: ο φόρος ασφαλίστρων, 2025
  13. ↑π.δ. 237/1986, άρθρο 20, όπως το αντικατέστησε το άρθρο 14 του ν. 5113/2024 (ΦΕΚ Α΄ 96/21.06.2024): η εισφορά στο Επικουρικό Κεφάλαιο, 2024

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.