Ίπποι σε κυβικά: ο πίνακας των φορολογήσιμων ίππων και τι μετράει

Με μια ματιά

Η ουσία

Η άδεια κυκλοφορίας γράφει τρεις αριθμούς για τον κινητήρα, και όλοι λένε «ίπποι» ή «κυβικά». Οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι ο πιο παλιός από τους τρεις: ένας αριθμός που βγαίνει από τα κυβικά με τον τύπο του ν. 722/1977¹. Τα κυβικά είναι η μονάδα που ξέρετε εσείς. Πόσο μετράει ο κινητήρας στην τιμή της ασφάλειας αυτοκινήτου, καμία εταιρεία δεν το δημοσιεύει, και η ΕΑΕΕ δεν δίνει στοιχεία ανά κινητήρα⁴. Αυτός ο οδηγός εξηγεί τι σημαίνει κάθε αριθμός, ποιον δίνετε σε μια προσφορά, και τι ξέρουμε δημόσια για την τιμή.

Τρεις αριθμοί, τρεις διαφορετικές ιστορίες

Το αυτοκίνητό σας έχει τρεις αριθμούς που όλοι λένε «ίπποι» ή «κυβικά», και μπερδεύονται.

Τα κυβικά (κυβισμός) είναι ο χώρος μέσα στους κυλίνδρους, σε κυβικά εκατοστά. Είναι ο αριθμός που γράφουν οι διαφημίσεις και τα σάιτ αγοραπωλησίας. Το 1.4, το 1.6, το 2.0. Γράφεται στην άδεια κυκλοφορίας στο πεδίο P.1².

Οι πραγματικοί ίπποι είναι η ισχύς του κινητήρα, δηλαδή πόση δύναμη βγάζει. Στην άδεια γράφονται σε κιλοβάτ, στο πεδίο P.2². Ένα κιλοβάτ κάνει 1,36 ίππους. Ένας κινητήρας 74 κιλοβάτ είναι 100 ίπποι. Ένας μικρός κινητήρας με turbo μπορεί να βγάζει όσο ένας πολύ μεγαλύτερος χωρίς turbo, οπότε τα κυβικά λένε όλο και λιγότερα για τη δύναμη.

Οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι κάτι τρίτο. Δεν μετρούν ούτε χώρο ούτε δύναμη. Είναι ένας αριθμός που το κράτος όρισε πριν από δεκαετίες για να φορολογεί τα αυτοκίνητα, και που βγαίνει από τον κυβισμό. Ο κανόνας είναι κυβικά επί 0,007, με στρογγύλεμα στον πλησιέστερο ακέραιο: χοντρικά, 143 κυβικά ανά ίππο¹. Η άδεια τους γράφει ξεχωριστά, με την ένδειξη «Φορολογήσιμοι ίπποι».

Όταν η άδεια γράφει «10» στους φορολογήσιμους ίππους, αυτό δεν λέει τίποτα για τη δύναμη του αυτοκινήτου. Λέει μόνο ότι ο κινητήρας έχει, με τον κανόνα του νόμου, από 1.358 ως 1.499 κυβικά.

Πώς βγαίνουν οι φορολογήσιμοι ίπποι

Ο κανόνας είναι το άρθρο 4 του ν. 722/1977: φορολογήσιμη ισχύς ίσον κυβικά επί 0,007 για τα επιβατικά και επί 0,013 για τις μοτοσυκλέτες. Το κλάσμα κάτω από το μισό πέφτει, από το μισό και πάνω ανεβαίνει¹. Τον ίδιο συντελεστή για τα επιβατικά γράφει και εγκύκλιος του Υπουργείου Οικονομικών του 2010⁶. Έτσι 1.499 κυβικά κάνουν 10,49, δηλαδή 10 ίππους, και 1.500 κάνουν 10,5, δηλαδή 11. Ο κανόνας ισχύει για τα αυτοκίνητα που μπήκαν στη χώρα μετά τον νόμο, και τα παλαιότερα κρατούν ό,τι γράφει η άδειά τους. Ο πίνακας δίνει τις αντιστοιχίες, και το εργαλείο μετατροπής τις βγάζει για κάθε κινητήρα.

Ο κανόνας είναι ακριβής και στα άκρα: 1.214 κυβικά κάνουν 8,498, δηλαδή 8 ίππους, και 1.215 κάνουν 8,505, δηλαδή 9. Ένα αυτοκίνητο 1.248 κυβικών έχει 9. Κοιτάξτε πάντως την άδεια. Ο αριθμός που γράφει είναι ο μόνος που μετράει.

Το βασικό συμπέρασμα: οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι ένα αντίγραφο του κυβισμού με άλλο όνομα. Δεν λένε τίποτα για το αν το αυτοκίνητο είναι γρήγορο.

Τι ξέρουμε για τον κινητήρα και την τιμή

Ο κινητήρας μπορεί να αλλάξει την τιμή που θα σας δώσει μια εταιρεία. Πόσο, κανείς δεν το λέει δημόσια⁷. Ο νόμος αφήνει κάθε εταιρεία να φτιάχνει τις τιμές της ελεύθερα, με τις δικές της ανάγκες, χωρίς έγκριση και χωρίς να τις καταθέτει σε καμία αρχή³. Έτσι κάθε εταιρεία μετρά τον κινητήρα με τον δικό της τρόπο, και δεν το γράφει πουθενά.

Η ΕΑΕΕ, που δημοσιεύει τις ζημιές όλης της αγοράς, χωρίζει τα οχήματα ανά χρήση, ανά κάλυψη και, για την αστική ευθύνη, ανά νομό. Ανά κυβικά ή ανά ίππους δεν τα χωρίζει⁴. Άρα δεν υπάρχει δημόσιος αριθμός που να λέει πόσες ζημιές κάνει ένα 2.000άρι σε σύγκριση με ένα 1.400άρι.

Το πρακτικό συμπέρασμα είναι απλό. Ό,τι ακούσετε για «φθηνά» και «ακριβά» κυβικά είναι εμπειρία κάποιου με μία εταιρεία. Για το δικό σας αυτοκίνητο, η μόνη απάντηση είναι η προσφορά, με τα στοιχεία της άδειας του.

Τι ζητά η φόρμα προσφοράς

Μια φόρμα προσφοράς μπορεί να ζητά κυβικά, φορολογήσιμους ίππους, κιλοβάτ ή τη μάρκα και τον τύπο του αυτοκινήτου. Δώστε ακριβώς ό,τι ζητά, από την άδεια κυκλοφορίας. Αν ζητά «ίππους» χωρίς άλλη εξήγηση, ρωτήστε ποιους εννοεί, γιατί οι 10 φορολογήσιμοι και οι 120 πραγματικοί ίπποι είναι πολύ διαφορετικοί αριθμοί.

Ο νόμος σας υποχρεώνει να απαντήσετε σωστά σε κάθε ερώτηση της εταιρείας για τον κίνδυνο⁸. Ένα λάθος στον κινητήρα φαίνεται εύκολα, γιατί η εταιρεία βλέπει την άδεια στην πρώτη ζημιά.

Η σύγκριση του site δεν ρωτά τον κινητήρα. Δείχνει τον μέσο όρο της αγοράς από δημόσια στοιχεία, που δεν αλλάζει με τα κυβικά, και τη δική μας εκτίμηση για κάθε εταιρεία, από τη φθηνότερη⁷. Για τη δική σας τιμή, πάρτε μετά προσφορές με τα στοιχεία της άδειας.

Η μικτή και η αξία

Η κάλυψη ιδίων ζημιών, δηλαδή η μικτή, πληρώνει τη ζημιά του δικού σας αυτοκινήτου, ως την αξία που ασφαλίζετε. Εδώ ο κινητήρας μετράει έμμεσα: ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αξία να καλυφθεί, όποια κι αν είναι τα κυβικά του.

Η ΕΑΕΕ δίνει για τις ίδιες ζημιές των επιβατικών 4,18 ζημιές ανά 100 αυτοκίνητα και μέση ζημιά 2.217 €, για το 2024⁴. Μαζί με τον δείκτη ζημιών της κάλυψης βγαίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο 131 € τον χρόνο για όσους την έχουν⁷. Ανά κινητήρα ή ανά αξία η επετηρίδα δεν δίνει τίποτα. Ο οδηγός για τη μικτή εξηγεί την κάλυψη.

Αυτό έχει μια πρακτική συνέπεια. Αν ψάχνετε αυτοκίνητο και σας νοιάζει το ασφάλιστρο, μη μαντεύετε από τα κυβικά. Ζητήστε προσφορά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο πριν το αγοράσετε, και για την αστική ευθύνη και για τη μικτή.

Τι άλλο αλλάζει την τιμή

Για να βάλουμε τα κυβικά στη θέση τους, ας δούμε τους άλλους παράγοντες, και για ποιους υπάρχει δημόσιος αριθμός.

Η περιοχή. Για αυτήν υπάρχει. Η ΕΑΕΕ μετρά κόστος ζημιών αστικής ευθύνης 124 € ανά όχημα τον χρόνο στην Αττική και 52 € στη Λάρισα: οι ζημιές ανά 100 οχήματα επί τη μέση ζημιά⁴. Η σύγκριση του site χρησιμοποιεί αυτόν τον αριθμό για να προσαρμόσει τον μέσο όρο στη ζώνη σας⁷. Ο οδηγός για την περιοχή τα αναλύει νομό προς νομό.

Ο οδηγός και το ιστορικό. Η ηλικία σας, τα χρόνια με δίπλωμα και οι ζημιές που φταίξατε αλλάζουν κι αυτά την τιμή μιας εταιρείας. Για κανένα όμως δεν υπάρχει δημόσιος αριθμός που να λέει πόσο⁷.

Ο τρόπος πληρωμής. Ρωτήστε την τιμή για κάθε τρόπο πληρωμής που δίνει η εταιρεία, ετήσιο, εξάμηνο ή μηνιαίο, και συγκρίνετε τα ποσά για τον ίδιο χρόνο κάλυψης.

Ο οδηγός για τους παράγοντες του ασφαλίστρου βάζει όλα αυτά σε μία σειρά.

Τι ισχύει στις μοτοσυκλέτες

Φορολογήσιμους ίππους έχουν και οι μοτοσυκλέτες. Ο ν. 722/1977 τους βγάζει με συντελεστή 0,013 αντί για 0,007, οπότε ένα 125άρι έχει 2 και ένα 600άρι 8¹. Τα τέλη κυκλοφορίας της μηχανής όμως βγαίνουν από τα κυβικά, στις ίδιες κατηγορίες όποιο κι αν είναι το έτος ταξινόμησης: έως 300 κυβικά 22 € τον χρόνο, έως 785 κυβικά 55 €, έως 1.071 κυβικά 120 €⁵. Το εργαλείο για τα τέλη κυκλοφορίας τα βγάζει για κάθε κυβισμό.

Η ΕΑΕΕ δεν χωρίζει ούτε τις μοτοσυκλέτες ανά κυβικά. Για όλες μαζί δίνει 2,77 ζημιές αστικής ευθύνης ανά 100 μοτοσυκλέτες και μέση ζημιά 1.392 €, από όπου βγαίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο 114 € τον χρόνο⁴. Ο οδηγός για την ασφάλεια μοτοσυκλέτας ανά κυβικά εξηγεί τι αλλάζει στη μηχανή.

Τι λέει ο νόμος

Τι δείχνουν τα δημόσια στοιχεία

Η ΕΑΕΕ δεν δημοσιεύει κανέναν αριθμό ανά κυβικά ή ανά ίππους. Για όλα τα επιβατικά μαζί δίνει 7,55 ζημιές αστικής ευθύνης ανά 100 αυτοκίνητα, μέση ζημιά 1.421 € και δείκτη ζημιών 73,23%, για το 2024⁴. Από τα τρία βγαίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο αστικής ευθύνης 147 € τον χρόνο, πριν από τους φόρους⁷. Η σύγκριση του site δείχνει αυτόν τον μέσο όρο, προσαρμοσμένο στην περιοχή σας, όποιος κι αν είναι ο κινητήρας⁷.

Ένα παράδειγμα

Υγραέριο, υβριδικό, αλλαγή κινητήρα

Τρεις αλλαγές πειράζουν τους αριθμούς της άδειας, και καμία δεν είναι γνωστή στην εταιρεία αν δεν της την πείτε εσείς.

Το υγραέριο. Η εγκατάσταση δεν αλλάζει τα κυβικά ούτε τους φορολογήσιμους ίππους. Γράφεται όμως στην άδεια κυκλοφορίας, ως δεύτερο καύσιμο, μετά από έλεγχο σε ΚΤΕΟ. Είναι αλλαγή στο όχημα που μπορεί να μετρήσει για τον κίνδυνο της πυρκαγιάς, και ο νόμος δίνει δεκατέσσερις ημέρες για να δηλώσετε μια αλλαγή που ανεβάζει σημαντικά τον κίνδυνο⁸. Στείλτε τη νέα άδεια και το πιστοποιητικό της εγκατάστασης με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, και κρατήστε την απάντηση.

Το υβριδικό. Εδώ μπερδεύονται πολλοί. Η άδεια ενός υβριδικού γράφει κανονικά κυβικά και φορολογήσιμους ίππους, γιατί έχει βενζινοκινητήρα. Το πλήρως ηλεκτρικό είναι άλλη ιστορία, γιατί δεν έχει κυβικά. Η άδειά του γράφει την ισχύ σε κιλοβάτ, και η φόρμα προσφοράς θα ζητήσει άλλα στοιχεία, όπως τα κιλοβάτ ή τον τύπο. Ο οδηγός για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει τα υπόλοιπα.

Η αλλαγή κινητήρα. Αν βάλετε μεγαλύτερο κινητήρα, η αλλαγή περνά από τη Διεύθυνση Μεταφορών και τυπώνεται νέα άδεια με νέα κυβικά και νέους φορολογήσιμους ίππους. Από εκείνη τη στιγμή το ασφαλιστήριο περιγράφει όχημα που δεν υπάρχει. Η εταιρεία θα το δει στην πρώτη ζημιά, γιατί ο πραγματογνώμονας σημειώνει τον αριθμό κινητήρα. Στείλτε τη νέα άδεια και ζητήστε τροποποίηση. Ό,τι κι αν κοστίσει η διαφορά στο ασφάλιστρο, μια μειωμένη αποζημίωση σε σοβαρή ζημιά κοστίζει πολύ περισσότερο.

Το ίδιο ισχύει και για κάθε άλλη αλλαγή που τυπώνεται στην άδεια: αλλαγή χρήσης, αλλαγή χρώματος μετά από βαφή, προσθήκη κοτσαδόρου που αλλάζει τα βάρη. Όλες δίνουν επιχείρημα στην εταιρεία αν μείνουν αδήλωτες.

Ένα δεύτερο παράδειγμα: το μεγάλο αυτοκίνητο στην Αττική

Ο Μιχάλης είναι 55 ετών, μένει στο Περιστέρι και οδηγεί ένα παλιό SUV 3.000 κυβικών, δεκατεσσάρων ετών, που αξίζει σήμερα 7.500 ευρώ. Έχει δίπλωμα τριάντα χρόνια και κανένα ατύχημα στην τελευταία δεκαετία. Θέλει μόνο υποχρεωτική κάλυψη με οδική βοήθεια. Το SUV έχει 21 φορολογήσιμους ίππους¹. Έστω ότι η πρώτη προσφορά που παίρνει είναι 450 ευρώ τον χρόνο.

Πόσο από αυτό οφείλεται στον κινητήρα, η προσφορά δεν το λέει. Η περιοχή όμως έχει δημόσιο αριθμό. Στη σύγκριση του site η Αττική έχει συντελεστή 1,38 και η υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα 0,70, οπότε ο μέσος όρος της αγοράς για την Αττική βγαίνει σχεδόν διπλάσιος⁷. Ένα μεγάλο μέρος της τιμής του Μιχάλη μπορεί να είναι η διεύθυνσή του, όχι το SUV.

Δύο πράγματα κάνει. Πρώτο, ζητά την τιμή και με εξάμηνη και με ετήσια πληρωμή, και συγκρίνει τα ποσά για τον ίδιο χρόνο. Δεύτερο, ζητά προσφορές από άλλες εταιρείες με τα ίδια στοιχεία, γιατί κάθε εταιρεία μετρά αλλιώς τον μεγάλο κινητήρα. Μόνο έτσι βλέπει αν οι 450 ευρώ είναι λογική τιμή για το δικό του αυτοκίνητο.

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Πώς βρίσκω τους φορολογήσιμους ίππους του αυτοκινήτου μου;

Γράφονται στην άδεια κυκλοφορίας, στο πεδίο με την ένδειξη «Φορολογήσιμοι ίπποι» ή «Φ.Ι.». Αν δεν την έχετε μπροστά σας, πολλαπλασιάστε τα κυβικά με 0,007 και στρογγυλέψτε στον πλησιέστερο ακέραιο. Ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών βγάζει 10 ίππους. Ένα 1.600 κυβικών βγάζει 11. Το εργαλείο μετατροπής του site κάνει τον λογαριασμό για κάθε κινητήρα.

Είναι το ίδιο οι φορολογήσιμοι με τους πραγματικούς ίππους;

Όχι. Οι πραγματικοί ίπποι είναι η ισχύς του κινητήρα και γράφονται σε κιλοβάτ στην άδεια. Οι φορολογήσιμοι είναι ένας αριθμός που βγαίνει από τον κυβισμό με έναν παλιό τύπο. Ένα turbo 1.000 κυβικών με 120 πραγματικούς ίππους έχει 7 φορολογήσιμους. Ένας παλιός ατμοσφαιρικός 2.000 κυβικών με 130 πραγματικούς ίππους έχει 14. Η άδεια γράφει και τους δύο αριθμούς.

Πόσο πιο ακριβό είναι ένα 2.000 κυβικών από ένα 1.400;

Δημόσιος αριθμός δεν υπάρχει. Κάθε εταιρεία τιμολογεί ελεύθερα, και καμία δεν δημοσιεύει πόσο ανεβάζει την τιμή ένας μεγαλύτερος κινητήρας. Η ΕΑΕΕ δεν δίνει στοιχεία ανά κυβικά. Ζητήστε προσφορές για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, με τα στοιχεία της άδειας του, πριν το αγοράσετε.

Το turbo μετράει στην ασφάλεια;

Το turbo δεν αλλάζει τους φορολογήσιμους ίππους, γιατί αυτοί βγαίνουν μόνο από τα κυβικά. Αλλάζει τα κιλοβάτ της άδειας. Αν μια εταιρεία ρωτά τα κιλοβάτ, τη μάρκα ή τον τύπο, το turbo μπορεί να μετρήσει στην τιμή της. Στη μικτή μετράει η αξία του αυτοκινήτου, γιατί αυτή είναι το ποσό που ασφαλίζετε.

Γιατί οι φορολογήσιμοι ίπποι δεν αλλάζουν αν πειράξω τον κινητήρα;

Γιατί βγαίνουν από τον κυβισμό που γράφει η άδεια, όχι από την ισχύ. Ένα πρόγραμμα στον εγκέφαλο του κινητήρα δεν πειράζει τον κυβισμό. Προσέξτε όμως: η μετατροπή αλλάζει τον κίνδυνο. Αν την κάνετε στη διάρκεια του συμβολαίου, το άρθρο 4 του ν. 2496/1997 σας δίνει δεκατέσσερις ημέρες να τη δηλώσετε. Αλλιώς, σε ζημιά η εταιρεία μπορεί να μειώσει την αποζημίωση.

Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με τον ίδιο τρόπο;

Όχι. Τα τέλη κυκλοφορίας δεν χρησιμοποιούν φορολογήσιμους ίππους. Για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν έως τις 31 Οκτωβρίου 2010 βγαίνουν από τα κυβικά. Για νεότερα, από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Πώς χρησιμοποιεί τον κινητήρα κάθε ασφαλιστική εταιρεία στην τιμή της, δεν το δημοσιεύει.

Έχουν φορολογήσιμους ίππους οι μοτοσυκλέτες;

Ναι. Ο ν. 722/1977 βγάζει τη φορολογήσιμη ισχύ της μοτοσυκλέτας με συντελεστή 0,013 αντί για 0,007: ένα 125άρι έχει 2 φορολογήσιμους ίππους, ένα 600άρι 8. Τα τέλη κυκλοφορίας της μηχανής βγαίνουν όμως από τα κυβικά, ίδια για κάθε έτος ταξινόμησης: έως 300 κυβικά 22 €, έως 785 κυβικά 55 €.

Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: ν. 722/1977 άρ. 4 · π.δ. 237/1986 άρ. 6 · ν. 2496/1997 άρ. 3 · ν. 2496/1997 άρ. 4 · ν. 4364/2016 άρ. 18 · ν. 5177/2025 άρ. 55

Πηγές

1. ↑ν. 722/1977, άρθρο 4, ο υπολογισμός της φορολογήσιμης ισχύος, 1977
2. ↑Οδηγία 1999/37/ΕΚ για τα έγγραφα κυκλοφορίας, Παράρτημα Ι: οι κωδικοί της άδειας κυκλοφορίας, 1999
3. ↑ν. 4364/2016, άρθρο 18: οι όροι των συμβολαίων και τα ασφάλιστρα, ελεύθερα χωρίς έγκριση, 2016
4. ↑ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, πίνακες 3Α, 3Β, 6 και 7Α, Νοέμβριος 2025
5. ↑ν. 5177/2025, άρθρο 55, οι κλίμακες των τελών κυκλοφορίας, όπως ισχύει, 2025
6. ↑Υπουργείο Οικονομικών, εγκύκλιος Δ18Β 5054857 ΕΞ: κυβικά επί 0,007 ίσον φορολογήσιμοι ίπποι, 28 Δεκεμβρίου 2010
7. ↑Πώς δουλεύει η σύγκριση: από πού βγαίνει κάθε αριθμός, Οκτώβριος 2026
8. ↑ν. 2496/1997, Ασφαλιστική σύμβαση, άρθρα 3 και 4, 1997
9. ↑π.δ. 237/1986, υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης από αυτοκίνητα, άρθρο 6, 1986

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.