Κυβικά, ίπποι και φορολογήσιμοι ίπποι: τι μετράει και πόσο

Με μια ματιά

Η ουσία

Η ασφάλεια αυτοκινήτου στην Ελλάδα δεν χρεώνει τα κυβικά. Χρεώνει τους φορολογήσιμους ίππους, έναν αριθμό που γράφει η άδεια κυκλοφορίας και που βγαίνει από τα κυβικά με έναν τύπο του 1950. Τα κυβικά είναι η μονάδα που ξέρετε εσείς. Οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι η μονάδα που ξέρει το τιμολόγιο. Και η διαφορά που κάνουν στην τιμή είναι μικρότερη από όσο ακούγεται: από τα 1.400 στα 2.000 κυβικά η υποχρεωτική ανεβαίνει περίπου 10% σε μια παραδοσιακή εταιρεία.

Τρεις αριθμοί, τρεις διαφορετικές ιστορίες

Το αυτοκίνητό σας έχει τρεις αριθμούς που όλοι λένε «ίπποι» ή «κυβικά», και μπερδεύονται.

Τα κυβικά (κυβισμός) είναι ο χώρος μέσα στους κυλίνδρους, σε κυβικά εκατοστά. Είναι ο αριθμός που γράφουν οι διαφημίσεις και τα σάιτ αγοραπωλησίας. Το 1.4, το 1.6, το 2.0. Γράφεται στην άδεια κυκλοφορίας στο πεδίο P.1.

Οι πραγματικοί ίπποι είναι η ισχύς του κινητήρα, δηλαδή πόση δύναμη βγάζει. Στην άδεια γράφονται σε κιλοβάτ, στο πεδίο P.2. Ένα κιλοβάτ κάνει 1,36 ίππους. Ένας κινητήρας 74 κιλοβάτ είναι 100 ίπποι. Αυτός ο αριθμός έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία είκοσι χρόνια. Ένα 1.000άρι με turbo βγάζει σήμερα όσο έβγαζε ένα 1.800άρι το 2000.

Οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι κάτι τρίτο. Δεν μετρούν ούτε χώρο ούτε δύναμη. Είναι ένας αριθμός που το κράτος όρισε πριν από δεκαετίες για να φορολογεί τα αυτοκίνητα, και που βγαίνει από τον κυβισμό. Χοντρικά, διαιρείτε τα κυβικά με το 143 και στρογγυλεύετε προς τα πάνω. Η άδεια τους γράφει ξεχωριστά, με την ένδειξη «Φορολογήσιμοι ίπποι».

Η ασφάλεια βλέπει μόνο τον τρίτο αριθμό. Όταν ένας πράκτορας λέει «είναι 10 ίππων», δεν μιλάει για δύναμη. Μιλάει για τη ζώνη του τιμολογίου.

Πώς βγαίνουν οι φορολογήσιμοι ίπποι

Ο τύπος έχει ιστορία. Στη δεκαετία του 1950 ο νόμος έδεσε τη φορολογία των αυτοκινήτων με τη διάμετρο και τη διαδρομή των κυλίνδρων. Στην πράξη το αποτέλεσμα ακολουθεί τον κυβισμό. Ο πίνακας δίνει τις αντιστοιχίες που χρησιμοποιεί η αγορά.

Οι αντιστοιχίες δεν είναι ακριβείς στα άκρα κάθε ζώνης. Ένα αυτοκίνητο 1.248 κυβικών μπορεί να έχει 8 ή 9 ίππους, ανάλογα με τον κινητήρα. Κοιτάξτε την άδεια. Ο αριθμός που γράφει είναι ο μόνος που μετράει.

Το βασικό συμπέρασμα: οι φορολογήσιμοι ίπποι είναι ένα αντίγραφο του κυβισμού με άλλο όνομα. Δεν λένε τίποτα για το αν το αυτοκίνητο είναι γρήγορο.

Πόσο κοστίζει κάθε ζώνη

Ο δικός μας υπολογισμός δίνει τιμή για κάθε ζώνη ίππων, σε κάθε γεωγραφική ζώνη, για την υποχρεωτική ασφάλεια και τα δύο βασικά πακέτα της. Οι σχέσεις ανάμεσα στις ζώνες ίππων είναι σχεδόν ίδιες παντού. Με τη ζώνη 9 με 10 ίππων, δηλαδή το 1.400άρι, ως βάση 1,00:

Δείτε πόσο επίπεδη είναι η καμπύλη. Το μικρότερο αυτοκίνητο πληρώνει 17% κάτω από το μεσαίο. Το 2.000άρι πληρώνει 10% πάνω. Μόνο πάνω από τα 2.500 κυβικά η διαφορά γίνεται αισθητή, και εκεί τα αυτοκίνητα είναι λίγα.

Σε ευρώ, για την επαρχία (ζώνη 6 του τιμολογίου): ένα 1.400άρι πληρώνει περίπου 217 € τον χρόνο στο βασικό πακέτο, με ετήσια πληρωμή και τις εκπτώσεις ηλικίας. Το 2.000άρι πληρώνει περίπου 239 €. Το 1.000άρι, 187 €. Η διαφορά ανάμεσα στο μικρό και στο μεγάλο είναι 52 € τον χρόνο, ή 4,30 € τον μήνα.

Γιατί τόσο λίγο; Γιατί η αστική ευθύνη πληρώνει τη ζημιά που κάνετε σε άλλον. Ένα 2.000άρι δεν τρακάρει διπλά από ένα 1.000άρι. Τρακάρει λίγο συχνότερα, γιατί κινείται πιο πολύ και πιο γρήγορα, και κάνει λίγο μεγαλύτερη ζημιά. Οι στατιστικές των εταιρειών δείχνουν ακριβώς αυτό: λίγο.

Οι direct εταιρείες βλέπουν αλλιώς

Ό,τι γράψαμε ισχύει για το τιμολόγιο ενός πράκτορα. Οι εταιρείες που πουλάνε μόνο online δεν δημοσιεύουν τιμολόγιο. Δίνουν τιμή ανά περίπτωση, και οι δημόσιες φόρμες τους ζητούν συνήθως τα κυβικά ή τη μάρκα και τον τύπο του αυτοκινήτου.

Από τις προσφορές που είδαμε τον Σεπτέμβριο του 2026, οι direct εταιρείες ανεβάζουν την τιμή με τα κυβικά πιο απότομα από τους πράκτορες. Ένα 2.000άρι μπορεί να πληρώσει 30 με 50% πάνω από ένα 1.400άρι στην ίδια εταιρεία. Δεν ξέρουμε ακριβώς πώς γίνεται ο υπολογισμός, γιατί δεν δημοσιεύεται. Το πιθανότερο είναι ότι χρησιμοποιούν τον τύπο του αυτοκινήτου ως δείκτη για την ισχύ, την αξία και τον οδηγό που το επιλέγει.

Το εργαλείο σύγκρισης του site κρατά δύο καμπύλες. Για τις παραδοσιακές εταιρείες ακολουθεί το τιμολόγιο: 0,83 στα μικρά, 1,34 στα πολύ μεγάλα. Για τις direct κρατά την πιο απότομη καμπύλη. Έτσι, όταν βάζετε 2.000 κυβικά, η κατάταξη των εταιρειών αλλάζει, και αυτό είναι σωστό. Σε μεγάλο κινητήρα ο πράκτορας κερδίζει έδαφος.

Στη μικτή τα κυβικά δεν υπάρχουν

Η κάλυψη ιδίων ζημιών, δηλαδή η μικτή, χρεώνεται με άλλον τρόπο. Ο δικός μας υπολογισμός την υπολογίζει ως ποσοστό της αξίας του αυτοκινήτου ανά γεωγραφική ζώνη. Οι ίπποι δεν εμφανίζονται πουθενά στον πίνακα των ιδίων ζημιών. Το ίδιο και στην πυρκαγιά, στην κλοπή και στα φυσικά φαινόμενα: 2,9, 7,8 και 4,0 τοις χιλίοις της αξίας τον χρόνο.

Άρα ο κινητήρας μπαίνει στη μικτή έμμεσα. Ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερο κινητήρα κοστίζει συνήθως περισσότερο, και η μικτή του κοστίζει περισσότερο επειδή αξίζει περισσότερο. Ένα 1.400άρι των 10.000 € πληρώνει ίδιες ζημιές 148 με 260 € τον χρόνο ανάλογα με τη ζώνη. Ένα 2.000άρι των 20.000 € πληρώνει 202 με 320 €. Η διαφορά είναι η αξία, όχι τα κυβικά. Ο οδηγός για τη μικτή έχει τον πλήρη πίνακα.

Αυτό έχει μια πρακτική συνέπεια. Αν ψάχνετε αυτοκίνητο και σας νοιάζει το ασφάλιστρο, ο κυβισμός είναι το τελευταίο που πρέπει να κοιτάξετε. Η αξία, η περιοχή σας και η ηλικία του οδηγού κινούν την τιμή πολύ περισσότερο.

Τι μετράει περισσότερο από τα κυβικά

Για να βάλουμε τα κυβικά στη θέση τους, ας δούμε τους άλλους παράγοντες του ίδιου τιμολογίου, πάντα με βάση το 1,00.

Η περιοχή. Η Αττική, στο μεγαλύτερο μέρος της, πληρώνει 1,47 σε σχέση με την επαρχία. Οι Κυκλάδες 0,69. Το εύρος είναι 2,1 προς 1. Στα κυβικά το εύρος είναι 1,6 προς 1, και αυτό μόνο αν συγκρίνετε ένα 800άρι με ένα 3.000άρι. Ο οδηγός για την περιοχή τα αναλύει νομό προς νομό.

Ο οδηγός. Ένας οδηγός κάτω των 23 ετών ή με δίπλωμα κάτω του χρόνου πληρώνει 30% πάνω. Ένας οδηγός 80 ετών, επίσης 30% πάνω. Αυτό είναι όσο η διαφορά από το 1.400άρι στο 3.000άρι.

Το ιστορικό ζημιών. Τρία καθαρά χρόνια δίνουν 6% κάτω. Πέντε στην ίδια εταιρεία, 10% ακόμα. Μια υπαίτια ζημιά μπορεί να σας ανεβάσει κατηγορία και να κοστίσει όσο δύο ζώνες ίππων.

Ο τρόπος πληρωμής. Η ετήσια πληρωμή παίρνει 10% από το εξάμηνο. Το τρίμηνο κοστίζει 25% πάνω από το εξάμηνο. Η διαφορά ανάμεσα σε τρίμηνο και ετήσιο είναι μεγαλύτερη από τη διαφορά ανάμεσα σε 1.400 και 2.000 κυβικά.

Ο οδηγός για τους παράγοντες του ασφαλίστρου βάζει όλα αυτά σε μία σειρά.

Τι ισχύει στις μοτοσυκλέτες

Στα δίκυκλα η ιστορία είναι ανάποδη. Εκεί το τιμολόγιο χρεώνει πραγματικά τα κυβικά, όχι φορολογήσιμους ίππους, και η καμπύλη είναι πολύ πιο απότομη. Στην Υδρόγειο μια μηχανή 1.000 κυβικών πληρώνει 2,2 φορές όσο ένα 125άρι στην ίδια ζώνη. Στα αυτοκίνητα η αντίστοιχη σχέση από το μικρότερο στο μεγαλύτερο είναι 1,6.

Ο λόγος είναι ότι στη μηχανή ο κυβισμός λέει πολλά για τον αναβάτη και τη χρήση. Ένα 125άρι πάει στη δουλειά μέσα στην πόλη. Ένα 1.000άρι βγαίνει στην εθνική το Σαββατοκύριακο. Στο αυτοκίνητο ένα 1.400άρι και ένα 2.000άρι κάνουν συχνά την ίδια ακριβώς διαδρομή με τον ίδιο οδηγό. Ο οδηγός για τις τιμές μοτοσυκλέτας ανά κυβικά έχει τους πίνακες.

Τι λέει ο νόμος

Τι δείχνουν τα τιμολόγια

Ένα παράδειγμα

Υγραέριο, υβριδικό, αλλαγή κινητήρα

Τρεις αλλαγές πειράζουν τους αριθμούς της άδειας, και καμία δεν είναι γνωστή στην εταιρεία αν δεν της την πείτε εσείς.

Το υγραέριο. Η εγκατάσταση δεν αλλάζει τα κυβικά ούτε τους φορολογήσιμους ίππους. Γράφεται όμως στην άδεια κυκλοφορίας, ως δεύτερο καύσιμο, μετά από έλεγχο σε ΚΤΕΟ. Οι εταιρείες αντιδρούν διαφορετικά. Κάποιες δεν αλλάζουν τίποτα. Κάποιες βάζουν μικρή προσαύξηση στην πυρκαγιά, γιατί η δεξαμενή είναι πρόσθετος κίνδυνος. Και μερικές ζητούν να δουν το πιστοποιητικό της εγκατάστασης πριν δεχτούν την κάλυψη πυρός. Στείλτε τη νέα άδεια και το πιστοποιητικό μέσα στην ίδια εβδομάδα, με ηλεκτρονικό ταχυδρομείο, και κρατήστε την απάντηση.

Το υβριδικό. Εδώ μπερδεύονται πολλοί. Η άδεια ενός ήπιου υβριδικού γράφει κανονικά κυβικά και φορολογήσιμους ίππους, γιατί υπάρχει βενζινοκινητήρας. Ασφαλίζεται σαν βενζινοκίνητο της ίδιας ζώνης. Το πλήρως ηλεκτρικό είναι άλλη ιστορία, γιατί δεν έχει κυβικά και η ζώνη βγαίνει από τα κιλοβάτ.

Η αλλαγή κινητήρα. Αν βάλετε μεγαλύτερο κινητήρα, η αλλαγή περνά από τη Διεύθυνση Μεταφορών και τυπώνεται νέα άδεια με νέα κυβικά και νέους φορολογήσιμους ίππους. Από εκείνη τη στιγμή το ασφαλιστήριο περιγράφει όχημα που δεν υπάρχει. Η εταιρεία θα το δει στην πρώτη ζημιά, γιατί ο πραγματογνώμονας σημειώνει τον αριθμό κινητήρα. Στείλτε τη νέα άδεια και ζητήστε τροποποίηση. Η διαφορά του ασφαλίστρου είναι μερικές δεκάδες ευρώ. Η μειωμένη αποζημίωση σε μια σοβαρή ζημιά είναι χιλιάδες.

Το ίδιο ισχύει και για κάθε άλλη αλλαγή που τυπώνεται στην άδεια: αλλαγή χρήσης, αλλαγή χρώματος μετά από βαφή, προσθήκη κοτσαδόρου που αλλάζει τα βάρη. Κανένα από αυτά δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα στην ανανέωση. Και τα τρία δίνουν επιχείρημα στην εταιρεία αν μείνουν αδήλωτα.

Ένα δεύτερο παράδειγμα: το μεγάλο αυτοκίνητο στην Αττική

Ο Μιχάλης είναι 55 ετών, μένει στο Περιστέρι και οδηγεί ένα παλιό SUV 3.000 κυβικών, δεκατεσσάρων ετών, που αξίζει σήμερα 7.500 ευρώ. Έχει δίπλωμα τριάντα χρόνια και κανένα ατύχημα στην τελευταία δεκαετία. Θέλει μόνο υποχρεωτική κάλυψη με οδική βοήθεια.

Στη ζώνη 21 ίππων και άνω, στην Αττική, ο δικός μας υπολογισμός βγάζει περίπου 429 ευρώ τον χρόνο για το βασικό πακέτο. Το ίδιο αυτοκίνητο στη Λάρισα θα πλήρωνε 291. Οι 138 ευρώ της διαφοράς είναι καθαρά γεωγραφία.

Ο Μιχάλης παίρνει και δύο προσφορές από απευθείας εταιρείες. Οι τιμές που βλέπει είναι αισθητά ψηλότερες από ό,τι περίμενε, γιατί εκεί η καμπύλη του κυβισμού είναι απότομη. Αυτό δεν το επιβεβαιώνουμε από τιμολόγιο, γιατί οι απευθείας εταιρείες δεν δημοσιεύουν κανένα. Το γράφουμε ως παρατήρηση από προσφορές, όχι ως κανόνα.

Δύο πράγματα κάνει, και τα δύο δουλεύουν. Πρώτο, ζητά την τιμή και με εξάμηνη και με ετήσια πληρωμή. Η ετήσια του δίνει περίπου 10% κάτω, δηλαδή γύρω στα 43 ευρώ. Δεύτερο, ρωτά αν η εταιρεία αναγνωρίζει την έκπτωση για δίπλωμα άνω των δέκα ετών και για ιδιοκτήτη οδηγό. Στην Υδρόγειο αυτές οι δύο μαζί είναι 10%, άλλα 40 ευρώ περίπου.

Καταλήγει στα 350 ευρώ, από τα 429 της πρώτης τιμής. Το κέρδος των 79 ευρώ ήρθε από δύο ερωτήσεις, όχι από αλλαγή αυτοκινήτου. Και για να το δει κανείς καθαρά: αν πουλούσε το SUV και έπαιρνε ένα 1.400άρι, θα κέρδιζε στην αστική ευθύνη γύρω στα 100 ευρώ τον χρόνο. Η περιοχή και ο τρόπος πληρωμής του έδωσαν σχεδόν τα ίδια χρήματα χωρίς να αλλάξει τίποτα.

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Πώς βρίσκω τους φορολογήσιμους ίππους του αυτοκινήτου μου;

Γράφονται στην άδεια κυκλοφορίας, στο πεδίο με την ένδειξη «Φορολογήσιμοι ίπποι» ή «Φ.Ι.». Αν δεν την έχετε μπροστά σας, διαιρέστε τα κυβικά με το 143 και στρογγυλέψτε προς τα πάνω. Ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών βγάζει 10 ίππους. Ένα 1.600 κυβικών βγάζει 12. Το εργαλείο σύγκρισης ζητά τα κυβικά και κάνει τη μετατροπή μόνο του.

Είναι το ίδιο οι φορολογήσιμοι με τους πραγματικούς ίππους;

Όχι. Οι πραγματικοί ίπποι είναι η ισχύς του κινητήρα και γράφονται σε κιλοβάτ στην άδεια. Οι φορολογήσιμοι είναι ένας αριθμός που βγαίνει από τον κυβισμό με έναν παλιό τύπο. Ένα turbo 1.000 κυβικών με 120 πραγματικούς ίππους έχει 7 φορολογήσιμους. Ένας παλιός ατμοσφαιρικός 2.000 κυβικών με 130 πραγματικούς ίππους έχει 14. Η ασφάλεια βλέπει το 7 και το 14.

Πόσο πιο ακριβό είναι ένα 2.000 κυβικών από ένα 1.400;

Στην αστική ευθύνη, λίγο. Στον δικό μας υπολογισμό η ζώνη 13 με 14 ίππων πληρώνει 10% πάνω από τη ζώνη 9 με 10 ίππων. Σε αυτοκίνητο της επαρχίας αυτό είναι περίπου 22 ευρώ τον χρόνο. Οι direct εταιρείες ανεβάζουν την τιμή πιο απότομα με τα κυβικά. Εκεί η διαφορά μπορεί να φτάσει 30 με 50%.

Το turbo μετράει στην ασφάλεια;

Στην αστική ευθύνη των παραδοσιακών εταιρειών, όχι. Χρεώνουν φορολογήσιμους ίππους, και το turbo δεν τους αλλάζει. Μερικές direct εταιρείες ζητούν τα κιλοβάτ ή τη μάρκα και τον ακριβή τύπο και βλέπουν την ισχύ. Στη μικτή το turbo μετράει έμμεσα, γιατί το αυτοκίνητο αξίζει περισσότερο και η μικτή χρεώνεται πάνω στην αξία.

Γιατί οι φορολογήσιμοι ίπποι δεν αλλάζουν αν πειράξω τον κινητήρα;

Γιατί βγαίνουν από τον κυβισμό που γράφει η άδεια, όχι από την ισχύ. Ένα πρόγραμμα στον εγκέφαλο του κινητήρα δεν πειράζει τον κυβισμό. Προσέξτε όμως: αν η μετατροπή δεν δηλωθεί στην εταιρεία, παραβιάζετε το άρθρο 3 του ν. 2496/1997 για τη σωστή περιγραφή του κινδύνου. Σε ζημιά η εταιρεία μπορεί να μειώσει την αποζημίωση.

Τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με τον ίδιο τρόπο;

Για αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πριν από τον Νοέμβριο του 2010, ναι, με κυβικά. Για νεότερα, με τους ρύπους διοξειδίου του άνθρακα. Η ασφάλεια δεν ακολουθεί τα τέλη. Μένει στους φορολογήσιμους ίππους για όλα τα αυτοκίνητα, παλιά και νέα. Είναι ο ένας από τους δύο τόπους όπου ο παλιός αυτός αριθμός ζει ακόμα.

Νομοθεσία που αναφέρεται: π.δ. 237/1986 άρ. 6 · ν. 2496/1997 άρ. 3

Πηγές

1. ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, Νοέμβριος 2025
2. Παραδοχές του υπολογισμού μας, δημοσιευμένες ολόκληρες, Σεπτέμβριος 2026

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.