Με μια ματιά
Τι σημαίνει «Φορολογήσιμοι ίπποι» στην ασφάλιση;
Φορολογήσιμοι ίπποι είναι ο αριθμός που γράφει η άδεια κυκλοφορίας και βγαίνει από τα κυβικά: για τα αυτοκίνητα, κυβικά επί 0,007, με στρογγύλεμα. Δεν είναι οι πραγματικοί ίπποι. Μια ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να τους ρωτήσει για την τιμή, αλλά πόσο μετρούν δεν το δημοσιεύει.
Σε μια προσφορά ασφάλισης μπορεί να σας ρωτήσουν κυβικά ή ίππους. Αν η φόρμα ζητά φορολογήσιμους ίππους, δεν εννοεί τους ίππους που λέει ο πωλητής στην αντιπροσωπεία, ούτε αυτούς που γράφει το διαφημιστικό φυλλάδιο. Εννοεί έναν διοικητικό αριθμό που τυπώνεται στην άδεια κυκλοφορίας (φορολογήσιμοι ίπποι) και που δεν έχει σχέση με το πόσο γρήγορο είναι το αυτοκίνητό σας. Πόσο μετράει στην τιμή σας, το ορίζει κάθε εταιρεία μόνη της.
Τι είναι, με απλά λόγια
Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί αριθμοί ισχύος για το ίδιο αυτοκίνητο και ο κόσμος τους μπερδεύει κάθε μέρα.
Ο πρώτος είναι η πραγματική ισχύς του κινητήρα, σε ίππους ή σε κιλοβάτ. Λέει πόσο τραβάει το αυτοκίνητο. Ο δεύτερος είναι ο κυβισμός, σε κυβικά εκατοστά, δηλαδή ο όγκος του κινητήρα. Ο τρίτος είναι η φορολογήσιμη ισχύς, ένας αριθμός που βγαίνει από παλιό τύπο υπολογισμού και υπάρχει για διοικητικούς λόγους.
Τον τύπο τον γράφει το άρθρο 4 του ν. 722/1977: κυβικά επί 0,007 για τα επιβατικά και επί 0,013 για τις μοτοσυκλέτες, με στρογγύλεμα στον πλησιέστερο ακέραιο. Το κλάσμα κάτω από το μισό πέφτει, από το μισό και πάνω ανεβαίνει. Έτσι ένα αυτοκίνητο 1.400 κυβικών έχει 10 φορολογήσιμους ίππους, ένα 1.600 κυβικών 11 και ένα 2.000 κυβικών 14. Το εργαλείο μετατροπής κάνει τον λογαριασμό για κάθε κινητήρα.
Στην άδεια κυκλοφορίας τον βρίσκετε ως «φορολογήσιμη ισχύ» ή «φορ. ίπποι». Δίπλα του υπάρχει ο κυβισμός, στο πεδίο P.1, και η πραγματική ισχύς σε κιλοβάτ, στο πεδίο P.2, όπως ορίζει η Οδηγία 1999/37/ΕΚ για τα έγγραφα κυκλοφορίας. Μια φόρμα προσφοράς μπορεί να ζητά τον έναν ή τον άλλο αριθμό. Δώστε αυτόν που ζητά, όπως τον γράφει η άδεια.
Επειδή βγαίνει μόνο από τα κυβικά, ο αριθμός δεν ξεχωρίζει ένα οικογενειακό από ένα σπορ αυτοκίνητο ίδιου κυβισμού. Ένα turbo 1.000 κυβικών με 120 πραγματικούς ίππους έχει 7 φορολογήσιμους, όσους και ένα παλιό ατμοσφαιρικό 1.000άρι με τους μισούς.
Πού τους συναντάτε
Σε προσφορές για αυτοκίνητο, μηχανή, φορτηγό και αγροτικό, όταν η φόρμα ρωτά τον κινητήρα. Πόσο ανεβάζει την τιμή ένας μεγαλύτερος κινητήρας, δεν το δημοσιεύει καμία εταιρεία. Ο ν. 4364/2016, άρθρο 18, αφήνει κάθε εταιρεία να φτιάχνει ελεύθερα τις τιμές της και δεν ζητά να τις καταθέτει σε καμία αρχή.
Ούτε η ΕΑΕΕ δίνει στοιχεία ανά κυβικά. Η Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων της για το 2024 χωρίζει τα οχήματα ανά χρήση και, για την αστική ευθύνη, ανά νομό. Για όλα τα επιβατικά μαζί δίνει 7,55 ζημιές ανά 100 αυτοκίνητα, μέση ζημιά 1.421 ευρώ και δείκτη ζημιών 73,23%. Από τα τρία βγαίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο αστικής ευθύνης 147 ευρώ τον χρόνο, πριν από τους φόρους. Ο ίδιος μέσος όρος καλύπτει μικρά και μεγάλα αυτοκίνητα.
Στα ηλεκτρικά δεν υπάρχει κυβισμός, άρα ο τύπος του ν. 722/1977 δεν βγάζει αριθμό. Η άδεια γράφει την ισχύ σε κιλοβάτ, και η φόρμα προσφοράς μπορεί να ζητήσει αυτά ή τον τύπο του αυτοκινήτου.
Τα τέλη κυκλοφορίας δεν χρησιμοποιούν φορολογήσιμους ίππους. Για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν έως τις 31 Οκτωβρίου 2010 και για τις μοτοσυκλέτες, τα τέλη βγαίνουν από τα κυβικά. Για τα νεότερα αυτοκίνητα, από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Τα ορίζει το άρθρο 55 του ν. 5177/2025.
Τι ξέρουμε και τι όχι
Μια εταιρεία μπορεί να ρωτά τον κινητήρα γιατί τον θεωρεί ένδειξη του κινδύνου: ένα βαρύτερο και πιο γρήγορο όχημα μπορεί να κάνει βαρύτερη ζημιά. Πόσο το μετρά η καθεμία, το ξέρει μόνο εκείνη. Δημόσια στοιχεία ανά κυβικά δεν υπάρχουν, και η σύγκριση του site δεν ρωτά τον κινητήρα, γιατί ένας παράγοντας χωρίς δημόσιο αριθμό δεν αλλάζει τον μέσο όρο της αγοράς. Το εξηγεί η σελίδα πώς δουλεύει η σύγκριση.
Ο κινητήρας δεν είναι ο μόνος παράγοντας. Για την περιοχή υπάρχει δημόσιος αριθμός: η ίδια επετηρίδα της ΕΑΕΕ μετρά για το 2024 8,69 ζημιές αστικής ευθύνης ανά 100 οχήματα στην Αττική και 4,14 στη Λάρισα. Η ηλικία του οδηγού, τα χρόνια με δίπλωμα, το ιστορικό ζημιών και η χρήση του οχήματος αλλάζουν κι αυτά την τιμή μιας εταιρείας. Για κανένα όμως δεν υπάρχει δημόσιος αριθμός που να λέει πόσο.
Ένα παράδειγμα
Ο Σωτήρης στη Λάρισα διαλέγει ανάμεσα σε δύο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας και σχεδόν ίδιας τιμής αγοράς. Το ένα έχει κινητήρα 1.395 κυβικών και το άλλο 1.598. Με τον τύπο του νόμου, το πρώτο έχει 10 φορολογήσιμους ίππους και το δεύτερο 11.
Πόσο αλλάζει η αστική ευθύνη για έναν ίππο, δεν το γράφει κανείς δημόσια. Ο Σωτήρης ζητά λοιπόν προσφορά και για τα δύο αυτοκίνητα από τρεις εταιρείες, με τα στοιχεία της άδειας του καθενός. Έστω ότι μία εταιρεία του ζητά 30 ευρώ περισσότερα τον χρόνο για το 1.600άρι. Σε δέκα χρόνια αυτό κάνει 300 ευρώ.
Τα τέλη κυκλοφορίας είναι πιο εύκολα, γιατί τα γράφει ο νόμος. Αν και τα δύο αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πριν από τον Νοέμβριο του 2010, τα τέλη τους βγαίνουν από τα κυβικά, και το δεύτερο πέφτει μία κατηγορία πιο πάνω, γιατί ξεπερνά τα 1.548 κυβικά. Ο Σωτήρης παίρνει το μικρότερο, αλλά αφού δει τις προσφορές, όχι πριν.
Ένα δεύτερο πρόσωπο με άλλη ανάγκη: η Μαρίνα έχει βαν 2.200 κυβικών για τα εμπορεύματα της δουλειάς της, δηλαδή 15 φορολογήσιμους ίππους. Εκεί δεν υπάρχει επιλογή, γιατί το όχημα πρέπει να σηκώνει το φορτίο. Για τα φορτηγά ιδιωτικής χρήσης η επετηρίδα της ΕΑΕΕ δίνει για το 2024 11,05 ζημιές αστικής ευθύνης ανά 100 οχήματα, πάνω από τις 7,55 των επιβατικών, και από αυτές βγαίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο 230 ευρώ τον χρόνο. Το μόνο που μπορεί να κάνει η Μαρίνα είναι να συγκρίνει προσφορές.
Στις μηχανές ο νόμος βγάζει φορολογήσιμους ίππους με συντελεστή 0,013: ένα 125άρι έχει 2 και ένα 600άρι 8. Τα τέλη κυκλοφορίας της μηχανής όμως βγαίνουν από τα κυβικά, όποιο κι αν είναι το έτος ταξινόμησης. Για όλες τις μοτοσυκλέτες μαζί η ΕΑΕΕ δίνει μέσο καθαρό ασφάλιστρο αστικής ευθύνης 114 ευρώ τον χρόνο, για το 2024, χωρίς χωρισμό ανά κυβικά.
Τι να προσέξετε
- Δώστε τον σωστό αριθμό από την άδεια. Αν δηλώσετε λιγότερα κυβικά για να πέσει η τιμή, το συμβόλαιο βγαίνει με λάθος στοιχεία. Την ημέρα της ζημιάς η εταιρεία το βλέπει αμέσως, και το άρθρο 3 του ν. 2496/1997 της δίνει δικαίωμα να μειώσει την αποζημίωση ή να ζητήσει αλλαγή της σύμβασης.
- Μην συγκρίνετε κλιμάκια μεταξύ εταιρειών. Κάθε εταιρεία μετρά τον κινητήρα με τον δικό της τρόπο. Συγκρίνετε πάντα τελικές τιμές για το ίδιο όχημα.
- Στο ηλεκτρικό δώστε τα κιλοβάτ. Δεν έχει κυβικά, άρα ούτε φορολογήσιμους ίππους από τον τύπο του νόμου. Αν η φόρμα ζητά ίππους, ρωτήστε τι να γράψετε.
- Μετατροπές του κινητήρα αλλάζουν τα δεδομένα. Υγραέριο, αλλαγή κινητήρα ή αναβάθμιση ισχύος πρέπει να δηλωθούν και στην άδεια και στην εταιρεία. Το άρθρο 4 του ν. 2496/1997 δίνει δεκατέσσερις ημέρες για μια αλλαγή που ανεβάζει σημαντικά τον κίνδυνο.
Οι ίπποι είναι δεδομένο και δεν αλλάζουν. Αυτό που αλλάζει είναι πόσο τους χρεώνει κάθε εταιρεία. Η σύγκριση ασφάλειας αυτοκινήτου δείχνει τον μέσο όρο της αγοράς από δημόσια στοιχεία, και τη δική μας εκτίμηση για κάθε εταιρεία, από τη φθηνότερη.
Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: ν. 722/1977 άρ. 4 · ν. 4364/2016 άρ. 18 · ν. 2496/1997 άρ. 3 · ν. 2496/1997 άρ. 4 · ν. 5177/2025 άρ. 55
Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.
