Σε κάθε προσφορά ασφάλισης θα σας ρωτήσουν κυβικά ή ίππους. Δεν εννοούν τους ίππους που λέει ο πωλητής στην αντιπροσωπεία, ούτε αυτούς που γράφει το διαφημιστικό φυλλάδιο. Εννοούν έναν διοικητικό αριθμό που τυπώνεται στην άδεια κυκλοφορίας (φορολογήσιμοι ίπποι) και που δεν έχει σχέση με το πόσο γρήγορο είναι το αυτοκίνητό σας. Από αυτόν εξαρτάται σε ποιο κλιμάκιο θα μπείτε και, μαζί, ένα καλό κομμάτι της τιμής σας.

Τι είναι, με απλά λόγια

Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί αριθμοί ισχύος για το ίδιο αυτοκίνητο και ο κόσμος τους μπερδεύει κάθε μέρα.

Ο πρώτος είναι η πραγματική ισχύς του κινητήρα, σε ίππους ή σε κιλοβάτ. Λέει πόσο τραβάει το αυτοκίνητο. Ο δεύτερος είναι ο κυβισμός, σε κυβικά εκατοστά, δηλαδή ο όγκος του κινητήρα. Ο τρίτος είναι η φορολογήσιμη ισχύς, ένας αριθμός που βγαίνει από παλιό τύπο υπολογισμού και υπάρχει για διοικητικούς λόγους.

Στην άδεια κυκλοφορίας τον βρίσκετε ως «φορολογήσιμη ισχύ» ή «φορ. ίπποι». Δίπλα του υπάρχει και ο κυβισμός. Τα ελληνικά τιμολόγια των ασφαλιστικών εταιρειών χρησιμοποιούν είτε τον έναν είτε τον άλλο, ανάλογα με την εταιρεία, αλλά καταλήγουν στο ίδιο: σας βάζουν σε ένα κλιμάκιο.

Δύο αυτοκίνητα ίδιου κυβισμού πληρώνουν σχεδόν ίδια αστική ευθύνη, ακόμη και αν το ένα είναι οικογενειακό και το άλλο σπορ. Αυτό ενοχλεί πολλούς, και είναι λογικό να ενοχλεί, αλλά έτσι δουλεύει η κατάταξη.

Πού τους συναντάτε

Σε κάθε προσφορά αυτοκινήτου, μηχανής, φορτηγού και αγροτικού. Είναι από τους τρεις πρώτους παράγοντες της τιμής, μαζί με την περιοχή κατοικίας και την ηλικία του οδηγού.

Τα κλιμάκια ακολουθούν τον κυβισμό. Οι πιο συνηθισμένες γραμμές στα τιμολόγια χωρίζουν τα οχήματα κάτω από 1.200 κυβικά, από 1.201 έως 1.400, από 1.401 έως 1.600, από 1.601 έως 2.000 και πάνω από 2.000. Το πέρασμα από το ένα κλιμάκιο στο επόμενο ανεβάζει την αστική ευθύνη, τυπικά κατά 10% έως 20%.

Στα ηλεκτρικά η φορολογήσιμη ισχύς βγαίνει από τα κιλοβάτ και συχνά τα βγάζει ακριβά στα χαρτιά, ενώ ο πραγματικός κίνδυνος δεν είναι ανάλογος. Αρκετές εταιρείες έφτιαξαν χωριστό τιμολόγιο για τα ηλεκτρικά ακριβώς για αυτόν τον λόγο, με έκπτωση που φτάνει το 10% με 20%.

Θα τους δείτε επίσης στα τέλη κυκλοφορίας των παλαιότερων οχημάτων. Για όσα ταξινομήθηκαν από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, τα τέλη υπολογίζονται με βάση τους ρύπους και όχι τα κυβικά. Η ασφάλιση όμως συνέχισε να δουλεύει με την ισχύ.

Γιατί μετράει η ισχύς και όχι κάτι άλλο

Η λογική είναι στατιστική, όχι μηχανολογική. Οι εταιρείες παρατήρησαν, σε δεκαετίες στοιχείων, ότι τα οχήματα μεγαλύτερου κυβισμού εμπλέκονται σε ατυχήματα με βαρύτερες συνέπειες. Περισσότερο βάρος και μεγαλύτερη ταχύτητα σημαίνουν σοβαρότερους τραυματισμούς, άρα μεγαλύτερες αποζημιώσεις για σωματικές βλάβες. Η ισχύς είναι ένα χονδρικό μέτρο αυτού του κινδύνου, που έχει δύο πλεονεκτήματα: γράφεται σε επίσημο έγγραφο και δεν αμφισβητείται.

Δεν είναι όμως ο μόνος παράγοντας, ούτε ο ισχυρότερος. Η ηλικία του οδηγού μετράει περισσότερο, ιδίως κάτω από τα είκοσι πέντε. Ο νομός κατοικίας αλλάζει την τιμή έως και κατά το ένα τρίτο, με την Αττική και τη Θεσσαλονίκη ακριβότερες από τη Λακωνία ή τη Φλώρινα. Μετράει επίσης η ιστορία ζημιών, δηλαδή η βαθμίδα έκπτωσης που κουβαλάτε, τα έτη κατοχής διπλώματος, η χρήση του οχήματος και το αν υπάρχει δεύτερος δηλωμένος οδηγός. Ο κυβισμός είναι απλώς το πρώτο φίλτρο που τρέχει το μηχανογραφικό σύστημα.

Ένα παράδειγμα

Ο Σωτήρης στη Λάρισα διαλέγει ανάμεσα σε δύο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας και σχεδόν ίδιας τιμής αγοράς. Το ένα έχει κινητήρα 1.395 κυβικών και το άλλο 1.598.

Το πρώτο πέφτει στο κλιμάκιο 1.201 έως 1.400 και η αστική ευθύνη του κοστίζει 196 ευρώ ολικά. Το δεύτερο πέφτει στο επόμενο κλιμάκιο και κοστίζει 232 ευρώ. Η διαφορά είναι 36 ευρώ τον χρόνο, δηλαδή 18%, για διακόσια κυβικά που στην καθημερινότητα δεν τα καταλαβαίνει.

Αν κρατήσει το αυτοκίνητο δέκα χρόνια, η διαφορά μόνο στην ασφάλεια είναι 360 ευρώ. Πάνω σε αυτό μπαίνουν και τα τέλη κυκλοφορίας, που για παλαιότερο όχημα ακολουθούν τα κυβικά, και η κατανάλωση. Ο Σωτήρης παίρνει το μικρότερο.

Ένα δεύτερο πρόσωπο με άλλη ανάγκη: η Μαρίνα έχει επαγγελματικό βαν 2.200 κυβικών για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Εκεί δεν υπάρχει επιλογή, γιατί το όχημα πρέπει να σηκώνει το φορτίο. Το κλιμάκιό της είναι το ακριβότερο και η τιμή ξεκινά πάνω από τα 400 ευρώ, ακόμη και με καθαρό ιστορικό. Το μόνο που μπορεί να κάνει είναι να συγκρίνει εταιρείες, γιατί οι διαφορές στα επαγγελματικά οχήματα είναι ακόμη μεγαλύτερες από ό,τι στα επιβατικά.

Στις μηχανές η κατάταξη είναι ακόμη πιο απότομη. Ένα δίκυκλο 125 κυβικών πληρώνει λίγα δεκάδες ευρώ, ενώ ένα των 600 πληρώνει πολλαπλάσια, και πάνω από τα 750 οι εταιρείες γίνονται επιλεκτικές με την ηλικία του αναβάτη. Εκεί ο κυβισμός δεν είναι απλώς κλιμάκιο τιμής. Είναι και κριτήριο για το αν θα σας δεχτούν καθόλου.

Τι να προσέξετε

  • Δώστε τον σωστό αριθμό από την άδεια. Αν δηλώσετε λιγότερα κυβικά για να πέσει η τιμή, το συμβόλαιο βγαίνει με λάθος στοιχεία. Την ημέρα της ζημιάς η εταιρεία το βλέπει αμέσως και έχει δικαίωμα να μειώσει την αποζημίωση ή να ζητήσει τη διαφορά των ασφαλίστρων.
  • Μην συγκρίνετε ίππους με ίππους μεταξύ εταιρειών. Άλλες τιμολογούν με κυβικά και άλλες με φορολογήσιμη ισχύ. Συγκρίνετε πάντα τελικές τιμές για το ίδιο όχημα, όχι κλιμάκια.
  • Ρωτήστε για το χωριστό τιμολόγιο ηλεκτρικών και υβριδικών. Δεν το προτείνουν πάντα μόνες τους οι εταιρείες, και σε ένα ηλεκτρικό με μεγάλη ισχύ κάνει αισθητή διαφορά.
  • Μετατροπές του κινητήρα αλλάζουν τα δεδομένα. Υγραέριο, αλλαγή κινητήρα ή αναβάθμιση ισχύος πρέπει να δηλωθούν και στην άδεια και στην εταιρεία. Αδήλωτη μετατροπή είναι ο κλασικός λόγος άρνησης σε μια μεγάλη ζημιά.

Οι ίπποι είναι δεδομένο και δεν αλλάζουν. Αυτό που αλλάζει είναι πόσο χρεώνει καθεμία εταιρεία για το ίδιο κλιμάκιο, και η απόσταση ανάμεσα στην πρώτη και στην τελευταία ξεπερνά συχνά το ένα τρίτο του λογαριασμού. Δείτε τη διαφορά για τα δικά σας κυβικά, στη σύγκριση ασφάλειας αυτοκινήτου.

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.