Με μια ματιά

Τι καλύπτει η ασφάλεια μεταφοράς εμπορευμάτων;

Η ασφάλεια μεταφοράς εμπορευμάτων είναι δύο προϊόντα: η ευθύνη του μεταφορέα, που με CMR πληρώνει έως 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό, και η ασφάλιση φορτίου, που πληρώνει την πραγματική αξία. Για 200 κιλά ηλεκτρονικών αξίας 40.000 €, η πρώτη δίνει έως 1.666 ΕΤΔ και η δεύτερη 40.000 €.

  • Ευθύνη μεταφορέα στις διεθνείς μεταφορές: ανώτατο 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό μεικτού βάρους. Το όριο το έβαλε το Πρωτόκολλο του 1978 στη Σύμβαση CMR του 19561.
  • Ασφάλιση φορτίου: καλύπτει την αξία που δηλώνετε, χωρίς όριο βάρους.
  • Η επιφύλαξη για εμφανή ζημιά γίνεται τη στιγμή της παράδοσης. Για μη εμφανή, μέσα σε επτά ημέρες, χωρίς τις Κυριακές και τις αργίες2.
  • Η παραγραφή των αξιώσεων κατά CMR είναι ένας χρόνος, και τρία χρόνια σε περίπτωση δόλου2.
  • Το 2025 οι ασφαλιστικές στην Ελλάδα έγραψαν 33,2 εκατ. ευρώ ασφάλιστρα στον κλάδο των μεταφερόμενων εμπορευμάτων, το 1% των ασφαλίσεων κατά ζημιών3.

Η ουσία

Η ασφάλεια μεταφοράς εμπορευμάτων είναι δύο διαφορετικά προϊόντα που τα μπερδεύουν καθημερινά. Το ένα ασφαλίζει την ευθύνη του μεταφορέα, και έχει όριο με βάση το βάρος: 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό στις διεθνείς μεταφορές με CMR1. Το άλλο ασφαλίζει το ίδιο το εμπόρευμα στην πραγματική του αξία, και το αγοράζει ο ιδιοκτήτης του φορτίου. Αν στείλετε δύο παλέτες ηλεκτρονικών 200 κιλών και αξίας 40.000 €, το πρώτο σας δίνει έως 1.666 ΕΤΔ και το δεύτερο 40.000 €. Μιλάμε εδώ για τον αυτοκινητιστή με το ένα φορτηγό που κατεβάζει φρούτα στη Γερμανία, για τη μικρή μεταφορική με τρία οχήματα, και για τον έμπορο που στέλνει εμπόρευμα και υπογράφει χωρίς να διαβάσει.

Τα δύο συμβόλαια που μπερδεύονται

Ένας πελάτης τηλεφωνεί και λέει «θέλω ασφάλεια μεταφοράς». Η πρώτη ερώτηση που πρέπει να ακούσει είναι: είστε ο μεταφορέας ή ο ιδιοκτήτης του εμπορεύματος;

Η ασφάλιση ευθύνης μεταφορέα προστατεύει εσάς που κάνετε τη μεταφορά. Πληρώνει όταν το φορτίο που σας εμπιστεύτηκαν χάθηκε, καταστράφηκε ή άργησε, και ευθύνεστε γι’ αυτό. Δεν καλύπτει την αξία του εμπορεύματος. Καλύπτει το ποσό που νομικά χρωστάτε, και αυτό το ποσό έχει οροφή που ορίζει η σύμβαση ή ο νόμος, όχι το τιμολόγιο του εμπορεύματος.

Η ασφάλιση φορτίου, που θα την ακούσετε και ως ασφάλιση μεταφερόμενων εμπορευμάτων, προστατεύει τον ιδιοκτήτη του εμπορεύματος. Πληρώνει την αξία που δηλώσατε, ανεξάρτητα από το ποιος φταίει. Αν το φορτηγό ανατραπεί σε παγετό χωρίς υπαιτιότητα κανενός, η ευθύνη μεταφορέα μπορεί να μην πληρώσει τίποτα και η ασφάλιση φορτίου πληρώνει τα πάντα.

Τα δύο δεν είναι εναλλακτικά. Ένας μεταφορέας χρειάζεται το πρώτο για να προστατεύσει την επιχείρησή του. Ένας έμπορος χρειάζεται το δεύτερο για να προστατεύσει την περιουσία του. Το λάθος που κοστίζει, και γίνεται συνέχεια, είναι ο έμπορος που λέει «ο μεταφορέας έχει CMR, είμαι καλυμμένος». Δεν είναι. Είναι καλυμμένος για 8,33 ΕΤΔ το κιλό.

Τι λέει η CMR και γιατί έχει σημασία το βάρος

Η Σύμβαση CMR υπογράφηκε στη Γενεύη το 1956 και ρυθμίζει τις διεθνείς οδικές μεταφορές εμπορευμάτων όταν η φόρτωση και η παράδοση γίνονται σε δύο διαφορετικές χώρες, τουλάχιστον μία από τις οποίες την έχει κυρώσει. Η Ελλάδα την εφαρμόζει2. Ισχύει αυτοδίκαια, δεν χρειάζεται να την επικαλεστείτε και δεν μπορείτε να τη μειώσετε με ιδιωτική συμφωνία.

Η βασική της λογική είναι ότι ο μεταφορέας ευθύνεται για ό,τι συμβαίνει από την παραλαβή έως την παράδοση, αλλά με προκαθορισμένη οροφή. Η οροφή μετριέται σε βάρος επειδή ο μεταφορέας δεν ξέρει, και δεν είναι υποχρεωμένος να ξέρει, τι αξίζει το κιβώτιο που φορτώνει. Ξέρει πόσο ζυγίζει.

Τα νούμερα που πρέπει να ξέρετε:

  • 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό μεικτού βάρους για το φορτίο που χάθηκε ή καταστράφηκε. Το ΕΤΔ, το Ειδικό Τραβηκτικό Δικαίωμα, είναι λογιστική μονάδα του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου με ισοτιμία που αλλάζει καθημερινά1. Για να βρείτε το όριο σε ευρώ, πολλαπλασιάζετε τα 8,33 με την ισοτιμία της ημέρας που ορίζει η σύμβαση.
  • Το κόμιστρο επιστρέφεται αναλογικά προς τη ζημιά, μαζί με τους δασμούς και τα λοιπά έξοδα της μεταφοράς.
  • Για καθυστέρηση, η αποζημίωση δεν ξεπερνάει το ύψος του κομίστρου. Αν άργησε μια παράδοση και χάθηκε μια παραγγελία 20.000 €, ο μεταφορέας χρωστάει το κόμιστρο, δηλαδή ίσως 900 €.
  • Δηλωμένη αξία. Η σύμβαση επιτρέπει στον αποστολέα να δηλώσει μεγαλύτερη αξία πάνω στη φορτωτική και να πληρώσει πρόσθετο κόμιστρο. Τότε η οροφή ανεβαίνει σε αυτή την αξία. Στην πράξη γίνεται σπάνια, γιατί ο μεταφορέας το χρεώνει ακριβά και πρέπει να το έχει καλύψει και ο ίδιος στο συμβόλαιό του.
  • Η οροφή πέφτει όταν αποδειχθεί δόλος ή βαριά αμέλεια. Τότε ο μεταφορέας ευθύνεται για όλη τη ζημιά. Αυτό είναι το χειρότερο σενάριο για τον μεταφορέα και ο λόγος που η ασφάλιση ευθύνης έχει και κάλυψη νομικής υπεράσπισης.

Οι εσωτερικές μεταφορές μέσα στην Ελλάδα

Η CMR δεν εφαρμόζεται σε μεταφορά από τη Λάρισα στον Πειραιά. Εκεί ισχύει το ελληνικό δίκαιο: ο Εμπορικός Νόμος, ο Αστικός Κώδικας και ο νόμος του 2010 για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, που καθόρισε το πλαίσιο λειτουργίας των μεταφορικών εταιρειών.

Η πρακτική διαφορά είναι ότι στις εσωτερικές μεταφορές δεν υπάρχει η ίδια αυτόματη οροφή ανά κιλό. Το όριο της ευθύνης σας το ορίζει η σύμβαση που υπογράψατε με τον πελάτη και, όπου δεν λέει τίποτα, οι γενικοί κανόνες του δικαίου. Αυτό σημαίνει δύο πράγματα. Πρώτο, ένας Έλληνας μεταφορέας μπορεί να εκτεθεί σε μεγαλύτερο ποσό μέσα στην Ελλάδα από ό,τι σε μια διαδρομή προς την Ολλανδία. Δεύτερο, οι γενικοί όροι που υπογράφετε με τον πελάτη είναι το πιο σημαντικό έγγραφο της επιχείρησής σας.

Οι ασφαλιστικές γράφουν συμβόλαιο ευθύνης για εσωτερικές μεταφορές με δικό τους όριο ανά γεγονός και με απαλλαγή. Η Υδρόγειος, για παράδειγμα, έχει έντυπο πληροφοριών για την αστική ευθύνη μεταφορέα στις εθνικές μεταφορές4. Διαβάστε αν το όριο είναι ανά γεγονός, ανά όχημα ή ανά έτος. Τα τρία δίνουν πολύ διαφορετική προστασία όταν συμβούν δύο ζημιές στον ίδιο χρόνο.

Τι καλύπτει η ασφάλιση φορτίου

Αυτή είναι η κάλυψη που αγοράζει ο ιδιοκτήτης του εμπορεύματος και είναι η πιο απλή στη λογική της: ασφαλίζετε αξία, παίρνετε αξία.

Πωλείται σε δύο επίπεδα. Το περιορισμένο καλύπτει συγκεκριμένα γεγονότα: ανατροπή, σύγκρουση, εκτροχιασμό, πυρκαγιά, έκρηξη, βύθιση, ολική απώλεια κατά τη φόρτωση. Το πλήρες, που το λένε και κατά παντός κινδύνου, καλύπτει κάθε τυχαία απώλεια ή ζημιά, με εξαιρέσεις.

Πωλείται επίσης σε δύο μορφές. Το μεμονωμένο συμβόλαιο καλύπτει μία αποστολή και το αγοράζετε όταν στέλνετε κάτι ακριβό μία φορά. Το ανοιχτό συμβόλαιο καλύπτει όλες τις αποστολές σας για έναν χρόνο, με δήλωση ανά μήνα ή ανά τρίμηνο και ασφάλιστρο ως ποσοστό της αξίας που διακινείτε. Για όποιον στέλνει τακτικά, το ανοιχτό είναι φθηνότερο και πολύ πιο ασφαλές, γιατί δεν εξαρτάται από το αν θυμηθήκατε να το δηλώσετε.

Τι να προσέξετε στη δήλωση αξίας. Συχνά δηλώνεται η τιμολογιακή αξία συν το κόμιστρο συν ένα ποσοστό για το αναμενόμενο κέρδος και τα έξοδα. Αν δηλώσετε μόνο την τιμολογιακή αξία, θα πάρετε ακριβώς αυτή και θα πληρώσετε μόνοι σας τα μεταφορικά μιας παραγγελίας που δεν έφτασε ποτέ.

Τι δεν καλύπτεται, και στα δύο συμβόλαια

  • Η ελαττωματική συσκευασία. Είναι η πιο συχνή αιτία άρνησης. Αν το εμπόρευμα φορτώθηκε σε χαρτόκουτα χωρίς στήριξη και έφτασε λιωμένο, ευθύνεται ο αποστολέας.
  • Το ίδιο το ελάττωμα του εμπορεύματος. Φρούτα που ήταν ήδη ώριμα, χημικά που αντιδρούν, μέταλλα που σκουριάζουν στην υγρασία με φυσικό τρόπο.
  • Η φυσική απομείωση. Το υγρό που εξατμίζεται, το σιτάρι που χάνει υγρασία. Υπάρχουν αποδεκτά ποσοστά ανά είδος.
  • Η καθυστέρηση, στην ασφάλιση φορτίου. Καλύπτεται η φυσική ζημιά, όχι η οικονομική συνέπεια του να φτάσει αργά.
  • Η κατάσχεση από αρχή, τα τελωνειακά πρόστιμα, οι κυρώσεις.
  • Ο πόλεμος και οι απεργίες, εκτός αν αγοραστούν ως χωριστές επεκτάσεις. Για διαδρομές προς ορισμένες χώρες αυτό δεν είναι θεωρητικό.
  • Τα χρήματα, τα πολύτιμα μέταλλα, τα έργα τέχνης και τα ζώα, εκτός αν συμφωνηθούν ρητά.
  • Η ασυνόδευτη στάθμευση σε μη φυλασσόμενο χώρο, σε πολλά συμβόλαια ευθύνης. Είναι όρος, όχι εξαίρεση, και τον παραβιάζουν συνεχώς.

Το ψυγείο, τα ευπαθή και η θερμοκρασία

Το φορτίο υπό ελεγχόμενη θερμοκρασία είναι χωριστό κεφάλαιο και το πιο συχνό πεδίο διαφωνίας. Ένα φορτηγό ψυγείο με είκοσι τόνους φρέσκα προϊόντα που φτάνει με θερμοκρασία δύο βαθμούς έξω από το εύρος δημιουργεί απαίτηση δεκάδων χιλιάδων ευρώ.

Τι χρειάζεστε στο συμβόλαιο: ρητό όρο για βλάβη της ψυκτικής μονάδας, γιατί χωρίς αυτόν η αλλοίωση δεν είναι καλυμμένη. Τι θα σας ζητήσει η εταιρεία: πρόγραμμα συντήρησης της μονάδας με τιμολόγια, καταγραφικό θερμοκρασίας σε λειτουργία και τα δεδομένα του, και συμμόρφωση με τις προδιαγραφές μεταφοράς ευπαθών.

Το καταγραφικό είναι το κρίσιμο έγγραφο. Δείχνει πότε ξεκίνησε η απόκλιση και πόσο κράτησε. Αν δείξει ότι η θερμοκρασία ήταν εκτός ορίων ήδη κατά τη φόρτωση, η ευθύνη γυρίζει στον αποστολέα. Αν δείξει ότι η μονάδα σταμάτησε στη μέση της διαδρομής, γυρίζει στον μεταφορέα. Χωρίς καταγραφικό, κερδίζει όποιος έχει καλύτερο δικηγόρο.

Ο μεταφορέας, ο διαμεταφορέας και ο παραγγελιοδόχος

Στην αλυσίδα μιας αποστολής υπάρχουν συχνά τρεις ή τέσσερις εταιρείες, και όταν κάτι πάει στραβά η πρώτη μάχη είναι για το ποιος είναι τι.

Ο μεταφορέας εκτελεί τη μεταφορά με δικό του όχημα. Ευθύνεται κατά CMR για το φορτίο, από την παραλαβή έως την παράδοση.

Ο διαμεταφορέας οργανώνει τη μεταφορά για λογαριασμό σας, αλλά τη σκάφτει σε άλλους. Η ευθύνη του είναι διαφορετική και συχνά πιο περιορισμένη, εκτός αν ενήργησε ως μεταφορέας, δηλαδή αν εξέδωσε δική του φορτωτική και ανέλαβε το αποτέλεσμα. Τότε ευθύνεται σαν μεταφορέας, ακόμη κι αν δεν ακούμπησε ποτέ το φορτίο.

Γιατί σας ενδιαφέρει. Αν είστε έμπορος και έδωσατε το εμπόρευμα σε διαμεταφορέα, η απαίτησή σας στρέφεται πρώτα κατά αυτού. Αν είστε διαμεταφορέας, χρειάζεστε δικό σας συμβόλαιο ευθύνης διαμεταφορέα, που δεν είναι το ίδιο με το CMR ενός αυτοκινητιστή. Αν είστε αυτοκινητιστής που παίρνει δρομολόγια από διαμεταφορέα, ελέγξτε τι λένε οι γενικοί όροι που υπογράψατε μαζί του. Πολλοί περιέχουν ρήτρες που σας φορτώνουν ευθύνη μεγαλύτερη από όση ορίζει η CMR.

Η πρακτική συμβουλή είναι μία: ζητήστε και κρατήστε βεβαίωση ασφάλισης από κάθε κρίκο της αλυσίδας, με όνομα εταιρείας, αριθμό συμβολαίου, όριο και ημερομηνία λήξης. Δύο λεπτά πριν το δρομολόγιο, δύο μήνες κερδισμένοι μετά τη ζημιά.

Η κλοπή φορτίου και τα μέτρα που ζητούν οι εταιρείες

Οι κλοπές φορτίων στην Ευρώπη δεν είναι τυχαίες. Στοχεύουν συγκεκριμένες κατηγορίες, γιατί ρευστοποιούνται εύκολα: ηλεκτρονικά, καπνικά, αλκοολούχα, φάρμακα, καλλυντικά, χαλκός. Αν μεταφέρετε κάτι από αυτά, το συμβόλαιό σας θα έχει ειδικούς όρους και δεν είναι προαιρετικοί.

Τα συνηθισμένα που ζητούν:

  • Στάθμευση μόνο σε φυλασσόμενο χώρο ή σε σταθμό με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Κάποια συμβόλαια δίνουν και κατάλογο.
  • Δύο οδηγοί ή μη διακοπή διαδρομής σε αποστολές υψηλής αξίας.
  • Σύστημα εντοπισμού στο όχημα και, για ορισμένα φορτία, και μέσα στο ρυμουλκούμενο.
  • Κλειδαριές ασφαλείας στις πόρτες του ρυμουλκούμενου και σφραγίδα με αριθμό, καταγεγραμμένο στη φορτωτική.
  • Απαγόρευση παρέκκλισης από τη συμφωνημένη διαδρομή χωρίς ενημέρωση.

Αν παραβιάσετε έναν τέτοιο όρο και γίνει κλοπή, η άρνηση είναι σχεδόν βέβαιη, ακόμη κι αν η παραβίαση δεν έπαιξε ρόλο. Αυτό είναι η διαφορά ανάμεσα σε έναν όρο και σε μια εξαίρεση, και πρέπει να τη γνωρίζετε: ο όρος είναι υποχρέωσή σας, η τήρησή του είναι προϋπόθεση της κάλυψης.

Υπάρχει και μια μορφή κλοπής που δεν την περιμένει κανείς: η παραλαβή από ψεύτικο μεταφορέα. Κάποιος παρουσιάζεται με πλαστά στοιχεία εταιρείας, παίρνει το φορτίο κανονικά και εξαφανίζεται. Ελάχιστα συμβόλαια ευθύνης το καλύπτουν, γιατί δεν υπάρχει καν σύμβαση μεταφοράς. Η προστασία εδώ είναι διαδικαστική: επαλήθευση της εταιρείας σε γνωστό τηλέφωνο, όχι σε αυτό που δίνει το μήνυμα.

Πώς δηλώνετε μια ζημιά, βήμα βήμα

  1. Επιφύλαξη στη στιγμή. Εμφανής ζημιά ή έλλειψη σημειώνεται πάνω στη φορτωτική κατά την παράδοση, με υπογραφή του παραλήπτη. Μη εμφανής ζημιά δηλώνεται γραπτά μέσα σε επτά ημέρες.
  2. Φωτογραφίες και σφραγίδες. Φωτογραφία της σφραγίδας πριν ανοίξει, του φορτίου όπως είναι στοιβαγμένο, της ζημιάς από κοντά, και της φορτωτικής με τις σημειώσεις.
  3. Ειδοποίηση της ασφαλιστικής χωρίς καθυστέρηση. Σε φορτία υψηλής αξίας ζητήστε πραγματογνώμονα πριν ξεφορτώσετε ή απορρίψετε.
  4. Αστυνομία για κλοπή, στη χώρα όπου έγινε, με αντίγραφο της δήλωσης. Χωρίς αυτό το χαρτί δεν προχωράει τίποτα.
  5. Τα χαρτιά της αξίας. Τιμολόγιο εμπορεύματος, δελτίο αποστολής, φορτωτική, ζυγολόγιο, τιμολόγιο κομίστρου, δεδομένα καταγραφικού αν πρόκειται για ψυγείο.
  6. Περιορισμός. Αν το μισό φορτίο σώζεται, σώστε το. Αν πουλιέται σε χαμηλότερη τιμή, πουλήστε το με τη σύμφωνη γνώμη της εταιρείας και κρατήστε τις αποδείξεις. Το υπόλοιπο μπαίνει στη ζημιά.

Μια σημείωση για τον χρόνο. Στις διεθνείς μεταφορές οι υποθέσεις κλείνουν αργά, γιατί εμπλέκονται δύο ή τρεις χώρες, μεταφραστές και συχνά δύο ασφαλιστικές. Μια υπόθεση μπορεί να κρατήσει μήνες. Η παραγραφή του ενός έτους τρέχει παράλληλα, οπότε αν η υπόθεση τραβάει, ζητήστε γραπτή αναγνώριση ή διακοπή της παραγραφής.

Τι λέει ο νόμος

Τρία επίπεδα κανόνων, με αυτή τη σειρά.

Η Σύμβαση CMR για τις διεθνείς οδικές μεταφορές. Ορίζει την ευθύνη, την οροφή των 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό, τη φορτωτική, τις προθεσμίες επιφύλαξης και την παραγραφή του ενός έτους21. Δεν επιβάλλει ασφάλιση. Επιβάλλει ευθύνη, και η ασφάλιση είναι ο τρόπος να την αντέξετε.

Το ελληνικό δίκαιο για τις εσωτερικές μεταφορές, μαζί με τον νόμο του 2010 για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές, που ρυθμίζει τη λειτουργία των μεταφορικών επιχειρήσεων.

Ο ν. 2496/1997 για την ίδια την ασφαλιστική σύμβαση. Το άρθρο 3 ζητάει να δηλώσετε ό,τι επηρεάζει τον κίνδυνο: τι μεταφέρετε, πού ταξιδεύετε, με πόσα οχήματα, αν χρησιμοποιείτε υπεργολάβους. Η τελευταία ερώτηση είναι κρίσιμη. Πολλά συμβόλαια εξαιρούν ή περιορίζουν τη ζημιά που προκάλεσε υπεργολάβος μεταφορέας. Αν δίνετε δρομολόγια σε τρίτους και δεν το έχετε δηλώσει, έχετε πρόβλημα. Το άρθρο 7 ζητάει άμεση δήλωση της ζημιάς και μέτρα περιορισμού.

Ξεχωριστά από όλα αυτά, το φορτηγό θέλει τη δική του υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης ως όχημα. Είναι άλλο συμβόλαιο, με άλλη λογική, και δεν καλύπτει ποτέ το φορτίο.

Τι δείχνουν τα δημόσια στοιχεία

Δημόσια τιμή για ευθύνη μεταφορέα ή ασφάλιση φορτίου από ελληνική εταιρεία δεν βρήκαμε. Αυτά τα προϊόντα γράφονται σχεδόν πάντα με ατομική προσφορά, γιατί ο κίνδυνος εξαρτάται από πράγματα που δεν χωρούν σε πίνακα: τι μεταφέρετε, πού, με τι στόλο, με τι ιστορικό.

Δημόσιο είναι το μέγεθος της αγοράς. Το 2025 οι ασφαλιστικές έγραψαν 33.166.213 ευρώ ασφάλιστρα στον κλάδο 7, τα μεταφερόμενα εμπορεύματα. Είναι το 1,0% των ασφαλίσεων κατά ζημιών, και 0,5% λιγότερο από το 20243. Η ευθύνη του μεταφορέα γράφεται συχνά σε άλλο κλάδο, της γενικής αστικής ευθύνης.

Δημόσιο είναι και το κόστος του ίδιου του οχήματος. Από τα στοιχεία της ΕΑΕΕ για το 2024, ο μέσος όρος της αγοράς για την αστική ευθύνη βγαίνει περίπου 230 ευρώ τον χρόνο για φορτηγό ιδιωτικής χρήσης, 111 ευρώ για αγροτικό φορτηγό και 147 ευρώ για επιβατικό, χωρίς φόρους56. Τα φορτηγά είχαν 11,05 ζημιές σε τρίτους στα 100 οχήματα, έναντι 7,55 στα επιβατικά5.

Τι καθορίζει την τιμή ενός συμβολαίου ευθύνης μεταφορέα:

Παράγοντας Πώς επηρεάζει
Ετήσιος κύκλος εργασιών από μεταφορές Η βασική βάση υπολογισμού στα περισσότερα προγράμματα.
Αριθμός οχημάτων Δεύτερη βάση, όπου το ασφάλιστρο γράφεται ανά όχημα.
Είδος φορτίου Τα ηλεκτρονικά, τα καπνικά, τα αλκοολούχα και τα φάρμακα είναι οι ακριβές κατηγορίες, γιατί κλέβονται.
Γεωγραφία Ελλάδα, Βαλκάνια, δυτική Ευρώπη ή και πέρα. Κάθε ζώνη αλλάζει την τιμή.
Όριο ανά γεγονός Η βασική σας επιλογή. Δείτε αν είναι ανά γεγονός ή ανά έτος.
Ιστορικό ζημιών τριετίας Μία μεγάλη κλοπή αλλάζει και την τιμή και τους όρους.
Χρήση υπεργολάβων Ανεβάζει την τιμή ή περιορίζεται με όρο. Πρέπει να δηλωθεί.

Για την ασφάλιση φορτίου, το ασφάλιστρο γράφεται ως ποσοστό της διακινούμενης αξίας, με ελάχιστο ανά αποστολή. Το ποσοστό εξαρτάται από το είδος του εμπορεύματος, τη διαδρομή και το επίπεδο κάλυψης. Ζητήστε το γραμμένο ως ποσοστό, ώστε να μπορείτε να συγκρίνετε προσφορές.

Ένα παράδειγμα

Ο Λάμπρος έχει δύο φορτηγά και κατεβάζει ροδάκινα από την Ημαθία στη βόρεια Ιταλία. Ένα φορτίο είναι είκοσι τόνοι, με τιμολογιακή αξία γύρω στα 24.000 €. Στο τρίτο δρομολόγιο του Ιουλίου, η ψυκτική μονάδα του ενός οχήματος σταματάει στην Ήπειρο και το πρόβλημα φαίνεται στην Ανκόνα. Ο παραλήπτης απορρίπτει το μισό φορτίο.

Η ζημιά είναι 12.000 € σε εμπόρευμα, συν 1.800 € κόμιστρο, συν 900 € καταστροφή και επιστροφή.

Σενάριο Τι πληρώνεται
Μόνο CMR, χωρίς κάλυψη ψυκτικής βλάβης Πιθανότατα τίποτα για το εμπόρευμα. Η βλάβη μηχανήματος συχνά εξαιρείται ρητά.
CMR με όρο ψυκτικής βλάβης 10.000 κιλά χαλασμένα × 8,33 ΕΤΔ, δηλαδή έως 83.300 ΕΤΔ, άρα καλύπτονται και τα 12.000 €
Ασφάλιση φορτίου του εμπόρου, πλήρης 12.000 € στον ιδιοκτήτη, και μετά η εταιρεία στρέφεται κατά του μεταφορέα

Προσέξτε τι έδειξε αυτό το παράδειγμα. Σε βαρύ και φθηνό φορτίο, το όριο των 8,33 ΕΤΔ το κιλό είναι γενναιόδωρο: είκοσι τόνοι ροδάκινα αξίζουν 24.000 € και το όριο φτάνει τις 166.600 ΕΤΔ. Σε ελαφρύ και ακριβό φορτίο γίνεται το αντίθετο. Δύο παλέτες κινητά τηλέφωνα 300 κιλών αξίας 90.000 € καλύπτονται μέχρι 2.499 ΕΤΔ. Ο κανόνας που πρέπει να κρατήσετε είναι απλός: όσο μεγαλώνει η αξία ανά κιλό, τόσο πιο απαραίτητη γίνεται η ασφάλιση φορτίου.

Αν ο Λάμπρος είχε δηλώσει στη φορτωτική αξία 24.000 € με πρόσθετο κόμιστρο, η εικόνα θα ήταν διαφορετική για κάθε πλευρά. Σε βαρύ φορτίο σπάνια χρειάζεται, γιατί το όριο βάρους καλύπτει ούτως ή άλλως.

Οι μικρές μεταφορές και τα δέματα

Δεν είναι όλες οι μεταφορές νταλίκες. Ένας υδραυλικός με βαν, ένα ανθοπωλείο που στέλνει παραγγελίες και ένας τεχνικός που κουβαλάει εξοπλισμό πελατών κάνουν μεταφορά χωρίς να το ονομάζουν έτσι.

Αν μεταφέρετε δικά σας εργαλεία και εμπορεύματα, η κάλυψη λέγεται εμπορεύματα και εξοπλισμός εν κινήσει και μπαίνει ως επέκταση στο πολυασφαλιστήριο της επιχείρησης. Έχει δικό της όριο, συνήθως μικρό, και συχνά όρο για κλειδωμένο όχημα και για μη διανυκτέρευση με τα εργαλεία μέσα. Η κλοπή εργαλείων από βαν τη νύχτα μένει συχνά ακάλυπτη, γιατί ο όρος δεν τηρήθηκε.

Αν μεταφέρετε πράγματα πελατών, ακόμη και μικρά, είστε μεταφορέας. Ο τεχνικός που παίρνει έναν υπολογιστή για επισκευή και τον χτυπάει στο πορτ μπαγκάζ ευθύνεται για την αξία του. Αυτό καλύπτεται από κάλυψη αντικειμένων τρίτων υπό τη φύλαξή σας, που είναι χωριστός όρος και δεν υπάρχει στο βασικό πακέτο.

Τα λάθη που κοστίζουν

Ο έμπορος που νομίζει ότι η CMR του μεταφορέα τον καλύπτει. Δεν τον καλύπτει. Τον καλύπτει μέχρι 8,33 ΕΤΔ το κιλό. Αν το εμπόρευμά σας αξίζει περισσότερο ανά κιλό, χρειάζεστε δικό σας συμβόλαιο φορτίου.

Ο οδηγός που υπογράφει τη φορτωτική χωρίς επιφύλαξη. Αν οι παλέτες είναι στραβές, τα κιβώτια χτυπημένα ή η θερμοκρασία λάθος κατά τη φόρτωση, γράφεται εκεί, εκείνη τη στιγμή, με φωτογραφία. Μια επιφύλαξη δύο γραμμών μεταφέρει την ευθύνη. Η απουσία της τη φορτώνει σε εσάς.

Η στάθμευση όπου βρεθεί. Πολλά συμβόλαια ευθύνης ορίζουν πού επιτρέπεται η διανυκτέρευση με φορτίο: φυλασσόμενος χώρος, ή συγκεκριμένες αποστάσεις από τη διαδρομή. Παραβίαση αυτού του όρου σε κλοπή σημαίνει άρνηση.

Η μη δήλωση υπεργολάβων. Δίνετε δρομολόγια σε τρίτους όταν δεν προλαβαίνετε. Είναι φυσιολογικό και πρέπει να είναι στο συμβόλαιο. Αν δεν είναι, η ζημιά του υπεργολάβου σας βρίσκει ακάλυπτο.

Η προθεσμία που χάνεται. Η εμφανής ζημιά δηλώνεται κατά την παράδοση. Η μη εμφανής μέσα σε επτά ημέρες. Η αξίωση παραγράφεται σε έναν χρόνο. Οι προθεσμίες αυτές δεν συγχωρούν και δεν παρατείνονται από καλή διάθεση.

Το ανοιχτό συμβόλαιο που δεν ενημερώνεται. Αν οι αποστολές σας διπλασιάστηκαν και δεν το δηλώσατε, θα πληρώσετε αναλογικά λιγότερα στη ζημιά. Είναι ο ίδιος αναλογικός κανόνας με την ασφάλιση κτιρίου, με άλλο όνομα.

Η μεταφορά είναι από τις λίγες δουλειές όπου η ζημιά ενός δρομολογίου μπορεί να ξεπεράσει το κέρδος ενός χρόνου. Το σωστό συμβόλαιο ξεκινάει από μία ερώτηση, ποιος είστε στη σχέση, και από ένα νούμερο, πόσο αξίζει το κιλό που κουβαλάτε. Δείτε πώς δένει με τις υπόλοιπες καλύψεις της επιχείρησής σας στο /asfaleia-epicheirisis/.

Συχνές ερωτήσεις

Τι σημαίνει το όριο των 8,33 ΕΤΔ ανά κιλό;

Είναι το ανώτατο που χρωστάει ένας μεταφορέας κατά τη Σύμβαση CMR για κάθε κιλό φορτίου που χάθηκε ή καταστράφηκε. Το ΕΤΔ είναι το Ειδικό Τραβηκτικό Δικαίωμα του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, και η ισοτιμία του με το ευρώ αλλάζει κάθε ημέρα. Πολλαπλασιάστε τα 8,33 με την ισοτιμία της ημέρας.

Η ασφάλιση CMR καλύπτει το εμπόρευμά μου ή την ευθύνη του μεταφορέα;

Την ευθύνη του μεταφορέα, και μόνο μέχρι το όριο του βάρους. Αν στείλετε 200 κιλά ηλεκτρονικών αξίας 40.000 € και χαθούν, η CMR πληρώνει έως 1.666 ΕΤΔ, ένα μικρό μέρος της αξίας. Αν θέλετε την πραγματική αξία, χρειάζεστε ασφάλιση φορτίου στο όνομά σας.

Ποιος πρέπει να αγοράσει τι;

Ο μεταφορέας αγοράζει ασφάλιση ευθύνης μεταφορέα, γιατί προστατεύει τον εαυτό του. Ο ιδιοκτήτης του εμπορεύματος αγοράζει ασφάλιση φορτίου, γιατί προστατεύει την αξία του. Τα δύο συμβόλαια δεν είναι εναλλακτικά. Λύνουν διαφορετικά προβλήματα και συχνά χρειάζονται και τα δύο.

Καλύπτεται η κλοπή του φορτηγού με το φορτίο;

Στην ασφάλιση φορτίου, ναι, αν έχετε πλήρη κάλυψη. Στην ευθύνη μεταφορέα, ναι, μέχρι το όριο βάρους, εκτός αν αποδειχθεί σοβαρή αμέλεια όπως στάθμευση σε ακύλακτο χώρο με το φορτίο ασυνόδευτο. Πολλά συμβόλαια ορίζουν ρητά πού επιτρέπεται η διανυκτέρευση.

Τι γίνεται με τα ευπαθή και τα ψυγεία;

Το φορτίο υπό ελεγχόμενη θερμοκρασία θέλει χωριστό όρο. Η βλάβη της ψυκτικής μονάδας καλύπτεται σε κάποια συμβόλαια, με προϋπόθεση συντήρησης και καταγραφικού θερμοκρασίας. Χωρίς τον όρο, η αλλοίωση τροφίμων κατά τη μεταφορά είναι ακάλυπτη.

Χρειάζομαι ασφάλιση αν μεταφέρω μόνο δικά μου εμπορεύματα;

Δεν χρειάζεστε ευθύνη μεταφορέα, γιατί δεν μεταφέρετε για λογαριασμό τρίτου. Χρειάζεστε όμως κάλυψη του ίδιου του εμπορεύματος πάνω στο όχημα, που το πολυασφαλιστήριο του καταστήματος συνήθως δεν τη δίνει. Λέγεται κάλυψη εμπορευμάτων εν κινήσει.

Πόσο κοστίζει ένα συμβόλαιο CMR για ένα φορτηγό;

Γράφεται συνήθως ως ετήσιο ασφάλιστρο ανά όχημα, με βάση το όριο ανά γεγονός, τις χώρες που ταξιδεύετε και το είδος του φορτίου. Δημόσια τιμή για τέτοιο συμβόλαιο δεν βρήκαμε. Ζητήστε τρεις προσφορές με το ίδιο όριο και τις ίδιες χώρες.

Τι είναι η φορτωτική CMR και γιατί την ψάχνουν όλοι;

Είναι το έγγραφο της μεταφοράς, σε τρία τουλάχιστον αντίτυπα. Δείχνει τι παραλήφθηκε, σε τι κατάσταση, από ποιον και για ποιον. Η επιφύλαξη που γράφει ο οδηγός πάνω της τη στιγμή της φόρτωσης είναι συχνά ό,τι κρίνει μια απαίτηση μήνες αργότερα.

Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: ν. 2496/1997 άρ. 3 · ν. 2496/1997 άρ. 7

Πηγές

  1. ↑Πρωτόκολλο της Σύμβασης CMR, Γενεύη 5 Ιουλίου 1978, άρθρο 2: 8,33 λογιστικές μονάδες (ΕΤΔ) ανά κιλό, UN Treaty Series τόμος 1208, 1978
  2. ↑Σύμβαση CMR για τη διεθνή οδική μεταφορά εμπορευμάτων, Γενεύη, άρθρα 23, 30 και 32, 1956
  3. ↑ΕΑΕΕ, Παραγωγή Ασφαλίστρων Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2025, πίνακας 3, 2026
  4. ↑Υδρόγειος, Έντυπο Πληροφοριών Ασφαλιστικού Προϊόντος: Αστική Ευθύνη Μεταφορέα Εθνικών Μεταφορών, IPID
  5. ↑ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, πίνακες 3Α, 3Β και 7Α, 2025
  6. ↑Πώς δουλεύει η σύγκριση: από πού βγαίνει κάθε αριθμός, Οκτώβριος 2026

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.