Ασφάλεια ηλεκτρικού αυτοκινήτου: τι αλλάζει στην τιμή

Με μια ματιά

Η ουσία

Η ασφάλεια ηλεκτρικού αυτοκινήτου κοστίζει, στην υποχρεωτική, όσο ενός βενζινοκίνητου στην ίδια ζώνη ίππων. Εκεί δεν αλλάζει τίποτα. Αλλάζει στη μικτή, και αλλάζει για έναν απλό λόγο: το ηλεκτρικό αξίζει περισσότερα και η μικτή χρεώνεται πάνω στην αξία. Ένα ηλεκτρικό των 30.000 € πληρώνει διπλή μικτή από ένα βενζινοκίνητο των 12.000 €, όχι επειδή είναι ηλεκτρικό, αλλά επειδή αξίζει 30.000 €. Πίσω από τον αριθμό υπάρχουν και μερικές αλήθειες για τη μπαταρία που πρέπει να ξέρετε.

Τι είναι ίδιο με το βενζινοκίνητο

Η υποχρεωτική ασφάλεια. Ο νόμος ζητά αστική ευθύνη για κάθε αυτοκίνητο που κυκλοφορεί, με το ίδιο ελάχιστο ποσό, 1.300.000 € ανά θύμα και ανά ατύχημα. Το ηλεκτρικό δεν έχει ούτε παραπάνω ούτε παρακάτω υποχρέωση. Ο οδηγός για την υποχρεωτική ισχύει ολόκληρος.

Το bonus-malus. Το ιστορικό ζημιών σας ακολουθεί το ίδιο. Αν είχατε κατηγορία 1 στο παλιό βενζινοκίνητο, τη μεταφέρετε στο ηλεκτρικό.

Οι έξτρα καλύψεις. Πυρκαγιά, κλοπή, φυσικά φαινόμενα, κρύσταλλα, νομική προστασία, οδική βοήθεια. Όλες υπάρχουν, με τους ίδιους όρους. Οι τρεις πρώτες χρεώνονται ως ποσοστό της αξίας, όπως σε κάθε αυτοκίνητο.

Η διαδικασία ζημιάς. Δήλωση σε οκτώ ημέρες, πραγματογνώμονας, συνεργείο. Ο οδηγός για τα βήματα μετά το τροχαίο δεν αλλάζει.

Πώς βγαίνει η ζώνη ίππων χωρίς κυβικά

Οι παραδοσιακές εταιρείες τιμολογούν την αστική ευθύνη με φορολογήσιμους ίππους, που βγαίνουν από τα κυβικά. Το ηλεκτρικό δεν έχει κυβικά. Το κράτος έδωσε λύση: η άδεια κυκλοφορίας ενός ηλεκτρικού γράφει φορολογήσιμους ίππους που υπολογίζονται από την ισχύ σε κιλοβάτ. Η αντιστοίχιση δεν είναι ίδια σε κάθε άδεια, γιατί ο τύπος έχει αλλάξει μία φορά. Κοιτάξτε το πεδίο της άδειας.

Στην πράξη, ένα μικρό ηλεκτρικό πόλης με 60 με 80 κιλοβάτ πέφτει στη ζώνη 9 με 12 ίππων. Ένα μεσαίο ηλεκτρικό με 100 με 150 κιλοβάτ πέφτει στη ζώνη 13 με 20. Ένα ηλεκτρικό με δύο κινητήρες και 300 κιλοβάτ πέφτει στην κορυφή, 21 ίπποι και άνω.

Τι σημαίνει αυτό σε ευρώ. Στον δικό μας υπολογισμό η ζώνη 13 με 14 ίππων πληρώνει 1,10 σε σχέση με τη ζώνη 9 με 10. Η κορυφή πληρώνει 1,34. Ένα ηλεκτρικό 150 κιλοβάτ στην επαρχία πληρώνει αστική ευθύνη περίπου 240 με 270 € τον χρόνο, ολικά. Ένα βενζινοκίνητο 1.400άρι στην ίδια ζώνη, 217 €. Ο οδηγός για τα κυβικά και τους ίππους εξηγεί τις ζώνες.

Οι direct εταιρείες ζητούν μάρκα και τύπο. Έχουν το ηλεκτρικό στη βάση τους και του δίνουν τιμή. Από τις προσφορές που είδαμε τον Σεπτέμβριο του 2026, οι direct εταιρείες τιμολογούν το ηλεκτρικό κοντά στο βενζινοκίνητο ίδιας κατηγορίας, μερικές φορές λίγο κάτω. Δεν έχουμε τιμολόγιο για να το επιβεβαιώσουμε.

Η μπαταρία, το πραγματικό θέμα

Η μπαταρία είναι το 30 με 40% της αξίας ενός ηλεκτρικού. Κάθεται στο δάπεδο, από τον μπροστινό ως τον πίσω άξονα. Αυτό αλλάζει τη ζημιά με τρεις τρόπους.

Πρώτον, ένα χτύπημα στο πλάι ή από κάτω, που σε βενζινοκίνητο στραβώνει ένα μαρσπιέ, στο ηλεκτρικό μπορεί να τραυματίσει το κέλυφος της μπαταρίας. Ο κατασκευαστής τότε ζητά συχνά αλλαγή ολόκληρης της μπαταρίας, όχι επιδιόρθωση. Το κόστος είναι 8.000 με 20.000 € ανάλογα με το αυτοκίνητο.

Δεύτερον, όταν το κόστος επισκευής ξεπερνά ένα ποσοστό της αξίας, ο πραγματογνώμονας κηρύσσει ολική καταστροφή. Σε ηλεκτρικό αυτό συμβαίνει με μικρότερο χτύπημα. Ένα αυτοκίνητο που «φαίνεται εντάξει» μπορεί να είναι ολική.

Τρίτον, η πυρκαγιά. Οι πυρκαγιές σε ηλεκτρικά είναι σπανιότερες από ό,τι σε βενζινοκίνητα, με βάση τα διεθνή στοιχεία που έχουμε δει, αλλά όταν συμβούν είναι πιο δύσκολες. Η κάλυψη πυρός τις πληρώνει το ίδιο. Οι εταιρείες δεν χρεώνουν παραπάνω για πυρκαγιά σε ηλεκτρικό, τουλάχιστον στα τιμολόγια που έχουμε.

Τι δεν πληρώνει η ασφάλεια: τη φθορά. Η μπαταρία χάνει χωρητικότητα κάθε χρόνο. Στα οκτώ χρόνια κρατά συνήθως 80 με 90%. Αυτό δεν είναι ζημιά, είναι γήρανση. Οι κατασκευαστές δίνουν εγγύηση οκτώ χρόνων ή 160.000 χιλιομέτρων για μπαταρία που πέφτει κάτω από 70%. Η ασφάλεια δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το ίδιο και η βλάβη από ελαττωματικό φορτιστή ή από υπέρταση στο δίκτυο: εξαιρείται συνήθως ως «ηλεκτρική ή ηλεκτρονική βλάβη».

Πόσο κοστίζει η μικτή

Εδώ το ηλεκτρικό πληρώνει περισσότερο, αλλά μόνο επειδή αξίζει περισσότερο. Ο δικός μας υπολογισμός χρεώνει τις ίδιες ζημιές ως ποσοστό της αξίας ανά γεωγραφική ζώνη, χωρίς να ρωτά τι καίει το αυτοκίνητο.

Για αυτοκίνητο 30.000 €, με απαλλαγή 300 €, οι ίδιες ζημιές κοστίζουν 274 € στη φθηνότερη ζώνη και 400 € στην ακριβότερη. Για 40.000 €, 346 με 480 €. Πυρκαγιά, κλοπή και φυσικά φαινόμενα προσθέτουν 2,9, 7,8 και 4,0 τοις χιλίοις, δηλαδή 441 € για αυτοκίνητο 30.000 €. Το πλήρες πακέτο σε ηλεκτρικό 30.000 € στην επαρχία βγαίνει γύρω στα 950 με 1.100 € τον χρόνο, ολικά, μαζί με την αστική ευθύνη.

Ένα βενζινοκίνητο 30.000 € πληρώνει το ίδιο. Η διαφορά ανάμεσα στα δύο είναι ότι λίγοι αγοράζουν βενζινοκίνητο 30.000 €, και πολλοί ηλεκτρικό. Ο μέσος αγοραστής ηλεκτρικού βλέπει για πρώτη φορά μικτή τετραψήφια και τη χρεώνει στην τεχνολογία. Είναι η αξία.

Ο οδηγός για τη μικτή έχει τον πλήρη πίνακα. Ένα σημείο για το ηλεκτρικό: η απαλλαγή. Με απαλλαγή 1.000 € αντί για 500 € η μικτή κοστίζει 19% λιγότερο στον δικό μας υπολογισμό. Σε ηλεκτρικό η μικρή ζημιά κάτω από 1.000 € είναι σπάνια, γιατί οι ζημιές είναι είτε προφυλακτήρας είτε μπαταρία. Η μεγάλη απαλλαγή έχει εδώ περισσότερο νόημα από ό,τι σε ένα φθηνό βενζινοκίνητο.

Ποιες εταιρείες το ασφαλίζουν

Όλες οι μεγάλες, χωρίς ειδικό προϊόν. Τα έντυπα πληροφοριών (IPID) των εταιρειών δεν αναφέρουν τη λέξη «ηλεκτρικό» πουθενά. Το αυτοκίνητο ασφαλίζεται με τους ίδιους όρους. Αυτό είναι καλό και κακό μαζί.

Καλό, γιατί δεν υπάρχει επιβάρυνση. Κακό, γιατί οι όροι γράφτηκαν για βενζινοκίνητα. Ψάξτε στο συμβόλαιο τρία πράγματα:

• Την εξαίρεση για ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες. Υπάρχει σε όλα τα συμβόλαια. Σε βενζινοκίνητο αφορά το ραδιόφωνο. Σε ηλεκτρικό μπορεί να αφορά τη μπαταρία, αν η εταιρεία θελήσει να τη διαβάσει έτσι. Ζητήστε γραπτά ότι η μπαταρία που ζημιώθηκε από σύγκρουση ή πυρκαγιά καλύπτεται πλήρως.
• Το καλώδιο φόρτισης. Κλέβεται εύκολα και κοστίζει 200 με 600 €. Μερικά συμβόλαια το βλέπουν ως εξάρτημα και το πληρώνουν, άλλα όχι.
• Τη ζημιά σε τρίτο από το καλώδιο. Αν κάποιος σκοντάψει στο καλώδιο που περνά το πεζοδρόμιο, είναι αστική ευθύνη του αυτοκινήτου ή δική σας ως ιδιώτη; Οι εταιρείες δεν συμφωνούν. Η γενική αστική ευθύνη ιδιώτη το καλύπτει σίγουρα.

Οι εταιρείες με σύμβαση με κατασκευαστές ηλεκτρικών, μέσα από τις αντιπροσωπείες, δίνουν συχνά πακέτο με εγγύηση αξίας για τρία χρόνια. Αν το αυτοκίνητο καταστραφεί, παίρνετε την τιμή αγοράς, όχι την τρέχουσα. Σε ηλεκτρικό, που χάνει αξία γρήγορα τα πρώτα χρόνια, αυτό αξίζει.

Το ηλεκτρικό με leasing

Πολλά ηλεκτρικά στην Ελλάδα κυκλοφορούν με leasing, εταιρικό ή ιδιωτικό. Η εταιρεία μίσθωσης ζητά μικτή με ανώτατη απαλλαγή, συνήθως 500 ή 1.000 €, και γράφει τον εαυτό της δικαιούχο της αποζημίωσης. Στο λειτουργικό leasing η ασφάλεια είναι συχνά μέσα στο μίσθωμα και δεν έχετε επιλογή. Στο χρηματοδοτικό την πληρώνετε εσείς και μπορείτε να συγκρίνετε.

Η βασική περίπτωση του εργαλείου σύγκρισης για leasing είναι αυτοκίνητο δύο ετών, 1.600 κυβικών, 24.000 €, οδηγός 41 ετών με δίπλωμα δεκαοκτώ χρόνια. Ένα ηλεκτρικό με leasing είναι συνήθως λίγο πάνω σε αξία. Ο οδηγός για το leasing λέει τι ζητά η εταιρεία μίσθωσης και πού μπορείτε να κερδίσετε.

Ο φορτιστής στο σπίτι

Ο φορτιστής τοίχου, το wallbox, δεν είναι μέρος του αυτοκινήτου. Είναι ηλεκτρολογική εγκατάσταση του σπιτιού. Η ασφάλεια αυτοκινήτου δεν τον αγγίζει. Τον καλύπτει η ασφάλεια κατοικίας, αν το ποσό του κτιρίου ή του περιεχομένου τον περιλαμβάνει. Ένα wallbox κοστίζει 800 με 2.000 € με την εγκατάσταση. Πείτε το στην εταιρεία κατοικίας, όπως θα λέγατε ένα φωτοβολταϊκό. Ο οδηγός για τα φωτοβολταϊκά στη στέγη έχει την ίδια λογική για μια άλλη συσκευή.

Αν ο φορτιστής προκαλέσει πυρκαγιά στο σπίτι, πληρώνει η κατοικία. Αν η πυρκαγιά περάσει στο αυτοκίνητο, πληρώνει η κάλυψη πυρός του αυτοκινήτου. Οι δύο εταιρείες τα βρίσκουν μετά μεταξύ τους. Εσείς δηλώνετε και στις δύο.

Τι λέει ο νόμος

Τι δείχνουν τα τιμολόγια

Ένα παράδειγμα

Η διαδικασία, όταν χτυπήσει ένα ηλεκτρικό

Τα πρώτα βήματα είναι κοινά με κάθε αυτοκίνητο. Από το τρίτο και μετά αρχίζουν οι διαφορές, και καλό είναι να τις ξέρετε πριν σας τις πει ο γερανός.

Στον δρόμο. Δεν ανοίγετε το καπό και δεν αγγίζετε καλώδιο με πορτοκαλί μόνωση. Το πορτοκαλί σημαίνει υψηλή τάση. Αν μυρίζει γλυκίσκο ή βγαίνει καπνός από το δάπεδο, απομακρύνεστε από το αυτοκίνητο και καλείτε το 199. Η μπαταρία που έχει πάθει ζημιά μπορεί να πάρει φωτιά ώρες μετά το ατύχημα.

Ο γερανός. Ζητήστε πλατφόρμα. Ένα ηλεκτρικό δεν ρυμουλκείται με τους τροχούς στο έδαφος, γιατί οι κινητήρες παράγουν ρεύμα όταν γυρίζουν. Πολλά παλιά συμβόλαια οδικής βοήθειας δεν το γράφουν, και το σημείο προορισμού που αναφέρουν είναι πρατήριο καυσίμων. Πείτε στο τηλεφωνικό κέντρο ότι το όχημα είναι ηλεκτρικό από την πρώτη πρόταση.

Η δήλωση. Οκτώ ημέρες από τη στιγμή που μάθατε τη ζημιά, όπως σε κάθε συμβόλαιο. Γραπτά, με αριθμό συμβολαίου, τόπο, ώρα και φωτογραφίες. Αν υπάρχει τρίτος, χρειάζεστε και τη φιλική δήλωση ή το δελτίο της Τροχαίας.

Ο πραγματογνώμονας. Σε ηλεκτρικό δεν κρίνει μόνος του τη μπαταρία. Χρειάζεται διαγνωστικό από εξουσιοδοτημένο συνεργείο, που διαβάζει τους κωδικούς του συστήματος διαχείρισης και λέει αν οι κυψέλες έχουν πάθει ζημιά. Αυτό προσθέτει συνήθως μία με τρεις εβδομάδες, γιατί τα συνεργεία με την πιστοποίηση για υψηλή τάση είναι λίγα και έχουν ουρά.

Η φύλαξη. Όσο εκκρεμεί η γνωμάτευση, το αυτοκίνητο μένει σε ανοιχτό χώρο, μακριά από άλλα οχήματα. Κάποιες εταιρείες πληρώνουν τα ημερήσια έξοδα φύλαξης μέσα από τη φροντίδα ατυχήματος. Άλλες τα αφήνουν σε εσάς. Ρωτήστε την ίδια μέρα, γιατί τρεις εβδομάδες φύλαξης κοστίζουν όσο μια απαλλαγή.

Όταν η εταιρεία αρνείται τη μπαταρία

Η πιο συχνή διαφωνία σε ηλεκτρικό δεν είναι αν έγινε το ατύχημα. Είναι αν η μπαταρία άλλαξε επειδή χτυπήθηκε ή επειδή είχε ήδη πρόβλημα. Η εταιρεία έχει κίνητρο να δει φθορά, γιατί η φθορά είναι υπόθεση της εγγύησης του κατασκευαστή και όχι δική της.

Η άρνηση έρχεται γραπτά, με αναφορά σε συγκεκριμένο όρο. Συνήθως είναι η εξαίρεση για ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες ή η εξαίρεση για φυσιολογική φθορά. Ζητήστε ολόκληρη την έκθεση του πραγματογνώμονα, όχι μόνο το συμπέρασμα. Έχετε δικαίωμα να τη δείτε.

Το αντίβαρο είναι δεύτερη γνωμάτευση. Ένας πραγματογνώμονας δικός σας κοστίζει 150 με 400 ευρώ και γράφει αν το αποτύπωμα της ζημιάς στο κέλυφος συμφωνεί με τη σύγκρουση. Αν έχετε νομική προστασία, την πληρώνει εκείνη. Παράλληλα ζητήστε από την αντιπροσωπεία γραπτή βεβαίωση για την κατάσταση της μπαταρίας στο τελευταίο σέρβις. Δύο χαρτιά που δείχνουν υγιή μπαταρία πριν και χτυπημένη μετά κλείνουν τη συζήτηση.

Αν η εταιρεία επιμένει, η σειρά είναι σταθερή. Πρώτα γραπτό παράπονο στο τμήμα εξυπηρέτησης, με προθεσμία απάντησης που ορίζει το ίδιο το συμβόλαιο, συνήθως πενήντα ημέρες. Μετά αναφορά στη Διεύθυνση Εποπτείας Ιδιωτικής Ασφάλισης της Τράπεζας της Ελλάδος και στον Συνήγορο του Καταναλωτή, και οι δύο χωρίς κόστος για εσάς. Τελευταίο βήμα το δικαστήριο, όπου η αγωγή για ασφαλιστική αποζημίωση παραγράφεται σε τέσσερα χρόνια από το τέλος του έτους της ζημιάς. Μη φτάσετε εκεί χωρίς τη δεύτερη γνωμάτευση στον φάκελο.

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Είναι πιο ακριβή η ασφάλεια ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Στην υποχρεωτική, όχι. Οι εταιρείες βάζουν το ηλεκτρικό σε ζώνη ίππων με βάση την ισχύ σε κιλοβάτ, και συνήθως πέφτει στις μεσαίες ζώνες. Στη μικτή, ναι, γιατί η μικτή χρεώνεται ως ποσοστό της αξίας. Ένα ηλεκτρικό 30.000 ευρώ πληρώνει περίπου 275 με 400 ευρώ τον χρόνο για ίδιες ζημιές, όσο ένα βενζινοκίνητο της ίδιας αξίας.

Καλύπτει η ασφάλεια τη μπαταρία;

Η μικτή καλύπτει τη μπαταρία ως μέρος του αυτοκινήτου, όταν η ζημιά προέρχεται από σύγκρουση, πυρκαγιά ή φυσικό φαινόμενο. Δεν καλύπτει τη φθορά της, τη μείωση της χωρητικότητας ή βλάβη από ελαττωματική φόρτιση. Αυτά είναι εγγύηση του κατασκευαστή, συνήθως οκτώ χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα. Διαβάστε τις εξαιρέσεις για «ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βλάβες».

Το καλώδιο και ο φορτιστής του σπιτιού καλύπτονται;

Το καλώδιο που ταξιδεύει με το αυτοκίνητο θεωρείται εξάρτημα και καλύπτεται από την κλοπή ή τη μικτή σε μερικά συμβόλαια, όχι σε όλα. Ο φορτιστής τοίχου στο γκαράζ είναι μέρος του σπιτιού. Τον καλύπτει η ασφάλεια κατοικίας, αν τον έχετε δηλώσει στο κτίριο ή στο περιεχόμενο. Ρωτήστε και τις δύο εταιρείες πριν υπογράψετε.

Πληρώνει η ασφάλεια αν με αφήσει η μπαταρία στον δρόμο;

Η οδική βοήθεια, ναι, αν το συμβόλαιό της αναφέρει το ηλεκτρικό. Οι περισσότερες εταιρείες βοήθειας μεταφέρουν το αυτοκίνητο στον πλησιέστερο φορτιστή ή στο σπίτι, όπως θα μετέφεραν ένα βενζινοκίνητο χωρίς καύσιμο. Μερικά παλιά συμβόλαια οδικής βοήθειας εξαιρούν το «τέλος καυσίμου». Ζητήστε να γράφει ρητά την αποφόρτιση.

Πώς δηλώνω τα κυβικά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Το ηλεκτρικό δεν έχει κυβικά. Η άδεια κυκλοφορίας γράφει την ισχύ σε κιλοβάτ και τους φορολογήσιμους ίππους που της αναλογούν. Στο εργαλείο σύγκρισης βάλτε τα κυβικά που αντιστοιχούν στη ζώνη ίππων της άδειας: 1.400 για 9 με 10 ίππους, 1.600 για 11 με 12. Οι εταιρείες κάνουν την ίδια αντιστοίχιση.

Πρέπει να πάρω μικτή σε ηλεκτρικό;

Σε ηλεκτρικό πάνω από 20.000 ευρώ, σχεδόν σίγουρα ναι. Μια ζημιά στο δάπεδο όπου κάθεται η μπαταρία κοστίζει 8.000 με 15.000 ευρώ, και ο πραγματογνώμονας συχνά κηρύσσει ολική καταστροφή. Αν το αυτοκίνητο είναι με leasing ή δάνειο, η μικτή είναι υποχρεωτική από τη σύμβαση. Διαλέξτε απαλλαγή 500 ή 1.000 ευρώ.

Νομοθεσία που αναφέρεται: π.δ. 237/1986 άρ. 6 · ν. 2496/1997 άρ. 17

Πηγές

1. ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, Νοέμβριος 2025
2. Παραδοχές του υπολογισμού μας, δημοσιευμένες ολόκληρες, Σεπτέμβριος 2026

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.