Τι θα αλλάξει στην ασφάλιση την επόμενη δεκαετία

Με μια ματιά

Η ουσία

Κάθε χρόνο κάποιος γράφει ότι η ασφάλιση θα αλλάξει ριζικά. Τα τελευταία δέκα χρόνια άλλαξε πραγματικά πολύ στον τρόπο που αγοράζετε, και σχεδόν καθόλου σε αυτό που πληρώνετε: ο δείκτης τιμών για την ασφάλιση μεταφορών ήταν 97,92 τον Δεκέμβριο του 2025, με το 2015 στο 100.

Αυτό είναι το πρώτο μάθημα για όποιον θέλει να μιλήσει για το μέλλον. Οι αλλαγές στην ασφάλιση έρχονται αργά, και οι περισσότερες προβλέψεις αποτυγχάνουν επειδή υπερεκτιμούν την ταχύτητα.

Αυτή η σελίδα χωρίζεται στα δύο, και η διάκριση είναι ρητή σε κάθε ενότητα. Πρώτα τι ήδη συμβαίνει, με νούμερα. Μετά τι είναι υπόθεση, χωρίς νούμερα, γιατί κανείς δεν τα ξέρει. Αν διαβάσετε κάπου αλλού τα δύο μπερδεμένα μαζί, κάποιος σας πουλάει κάτι.

Πώς διαβάζετε μια πρόβλεψη

Υπάρχει ένας απλός κανόνας για να ξεχωρίζετε τη γνώση από την ευχή. Ό,τι ήδη φαίνεται σε νούμερα είναι τάση. Ό,τι περιγράφεται μόνο με ρήματα μέλλοντος είναι υπόθεση.

Το ότι τα ανταλλακτικά ακρίβυναν φαίνεται στους λογαριασμούς των συνεργείων. Το ότι τα αυτοκίνητα θα οδηγούν μόνα τους το 2033 δεν φαίνεται πουθενά.

Δεύτερος κανόνας: στην ασφάλιση, το κόστος ακολουθεί τις αποζημιώσεις με καθυστέρηση δύο ή τριών ετών. Ό,τι συμβαίνει σήμερα στα συνεργεία και στα δικαστήρια, θα το δείτε στο ασφάλιστρό σας μετά. Αυτό κάνει τις βραχυπρόθεσμες προβλέψεις πιο αξιόπιστες από ό,τι νομίζει ο κόσμος, και τις δεκαετείς σχεδόν άχρηστες.

Ήδη συμβαίνει: η επισκευή ακριβαίνει

Αυτή είναι η σημαντικότερη αλλαγή για το αυτοκίνητό σας και δεν έχει καμία σχέση με την τεχνολογία των ασφαλιστικών.

Ένας προφυλακτήρας δεν είναι πια πλαστικό. Έχει αισθητήρες παρκαρίσματος, ραντάρ για την τυφλή γωνία, κάμερα. Ένα παρμπρίζ έχει κάμερα αναγνώρισης λωρίδας που θέλει βαθμονόμηση μετά την αντικατάσταση. Μια μικρή σύγκρουση που κόστιζε 600 ευρώ το 2015 κοστίζει σήμερα διπλάσια, με τα ίδια τσαλακωμένα λαμαρινικά.

Μαζί ανέβηκαν τα μεροκάματα των συνεργείων και οι χρόνοι αναμονής για ανταλλακτικά. Και ανέβηκαν οι αποζημιώσεις για σωματικές βλάβες, γιατί οι δικαστικές αποφάσεις δίνουν μεγαλύτερα ποσά από ό,τι πριν δέκα χρόνια.

Η συνέπεια είναι απλή. Με δείκτες ζημιών στο 45% έως 76% και με έξοδα λειτουργίας γύρω στο 25% έως 35%, ο κλάδος οχημάτων δεν έχει περιθώριο να ρίξει τιμές. Όποιος σας υπόσχεται φθηνότερη αγορά τα επόμενα χρόνια, αγνοεί την αριθμητική.

Ήδη συμβαίνει: ο καιρός μπήκε στο τιμολόγιο

Η κατοικία είναι εκεί όπου η αλλαγή είναι πιο ορατή, και δεν είναι μελλοντική.

Οι πλημμύρες των τελευταίων ετών άλλαξαν τον τρόπο που οι εταιρείες βλέπουν την ελληνική επικράτεια. Πριν, η κατοικία τιμολογούνταν κυρίως με τετραγωνικά, παλαιότητα και ζώνη σεισμικότητας. Τώρα μπαίνουν χάρτες πλημμυρικού κινδύνου, απόσταση από ρέμα, υψόμετρο και ιστορικό της περιοχής.

Τι σημαίνει πρακτικά. Σε μια περιοχή που πλημμύρισε, η κάλυψη πλημμύρας είτε κοστίζει αισθητά περισσότερο, είτε έρχεται με υψηλή απαλλαγή, είτε δεν προσφέρεται καθόλου από κάποιες εταιρείες. Ταυτόχρονα, σε μια περιοχή χωρίς ιστορικό, η ίδια κάλυψη μένει φθηνή.

Αυτό δεν είναι σκληρότητα. Είναι ο μηχανισμός της ασφάλισης όταν τα δεδομένα βελτιώνονται: ο κίνδυνος τιμολογείται πιο κοντά στην πραγματικότητα, και η επιδότηση του επικίνδυνου από τον ασφαλή μικραίνει. Για τους περισσότερους είναι καλό νέο. Για όποιον μένει σε κακό σημείο, είναι πρόβλημα που δεν λύνεται με ασφάλιση.

Ήδη συμβαίνει: ο πληθυσμός γερνάει

Στην υγεία και στη ζωή, η αλλαγή είναι δημογραφική και δεν χρειάζεται πρόβλεψη. Την ξέρουμε.

Το ασφάλιστρο ενός νοσοκομειακού προγράμματος ανεβαίνει με την ηλικία, και αυτό δεν είναι πολιτική της εταιρείας αλλά αριθμητική του κινδύνου. Ταυτόχρονα το κόστος της ιδιωτικής νοσηλείας ανεβαίνει ταχύτερα από τον γενικό πληθωρισμό σε όλη την Ευρώπη, γιατί η ιατρική τεχνολογία και τα φάρμακα ακριβαίνουν.

Δύο συνέπειες που ήδη βλέπουμε στα προγράμματα που πωλούνται σήμερα. Πρώτη, οι απαλλαγές και οι θέσεις νοσηλείας γίνονται ο βασικός μοχλός τιμής: ένα πρόγραμμα με απαλλαγή 1.500 ευρώ κοστίζει πολύ λιγότερο από το ίδιο χωρίς. Δεύτερη, η ισόβια ανανεωσιμότητα έγινε το κρίσιμο χαρακτηριστικό που πρέπει να ελέγχετε, γιατί ένα πρόγραμμα που μπορεί να σας το κόψουν στα 60 δεν σας χρησιμεύει στα 70.

Αν πρέπει να κρατήσετε ένα πράγμα από αυτή την ενότητα: όποιος σκέφτεται νοσοκομειακό, το παίρνει νωρίς και το κρατάει. Η διακοπή και η επανέναρξη δέκα χρόνια μετά είναι η ακριβότερη κίνηση της υπόθεσης.

Ήδη συμβαίνει: οι εταιρείες γίνονται λιγότερες

Η ελληνική αγορά συρρικνώνεται σε πλήθος παικτών εδώ και χρόνια, με εξαγορές και συγχωνεύσεις. Εταιρείες που ήταν γνωστά ονόματα βρίσκονται σήμερα μέσα σε άλλες.

Ο λόγος είναι το κόστος. Το πλαίσιο φερεγγυότητας του ν. 4364/2016 απαιτεί κεφάλαια, αναλογιστές, συστήματα και εκθέσεις. Η ψηφιοποίηση απαιτεί πληροφορική που δεν φτιάχνεται φθηνά. Και τα δύο βαραίνουν πολύ περισσότερο μια εταιρεία με ασφάλιστρα οκτώ εκατομμυρίων παρά μια με εκατόν εβδομήντα.

Για εσάς αυτό έχει δύο όψεις. Η καλή: μεγαλύτερες εταιρείες σημαίνουν συνήθως πιο σταθερή φερεγγυότητα και μεγαλύτερα δίκτυα συνεργείων. Η κακή: λιγότεροι ανταγωνιστές σημαίνουν στενότερο εύρος τιμών, και το εύρος είναι ακριβώς αυτό που σας ωφελεί όταν συγκρίνετε.

Αν η εταιρεία σας απορροφηθεί, το συμβόλαιό σας συνεχίζει κανονικά μέχρι τη λήξη. Στην ανανέωση όμως θα δείτε το τιμολόγιο της νέας, και εκεί αξίζει να ξανακάνετε τη σύγκριση από την αρχή.

Ήδη συμβαίνει: νέα οχήματα, νέα κενά

Το πατίνι, το ηλεκτρικό ποδήλατο και το ελαφρύ τετράτροχο μπήκαν στους δρόμους πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μπήκαν στα ασφαλιστήρια.

Το αποτέλεσμα είναι ένα πραγματικό κενό. Πολλοί κυκλοφορούν χωρίς να ξέρουν αν καλύπτονται, και πολλοί υποθέτουν λάθος ότι η ασφάλεια κατοικίας ή η γενική αστική ευθύνη τους καλύπτει παντού. Τα προϊόντα υπάρχουν, είναι φθηνά, και πουλιούνται σχεδόν αποκλειστικά ηλεκτρονικά: ένα ποδήλατο ασφαλίζεται με 25 έως 55 ευρώ τον χρόνο και ένα ηλεκτρικό ποδήλατο περίπου κατά ένα τρίτο ακριβότερα.

Αυτό που θα αλλάξει σίγουρα είναι η σαφήνεια: όσο τα οχήματα αυτά πολλαπλασιάζονται, τόσο πιο ρητοί γίνονται οι όροι για το τι είναι όχημα και τι παιχνίδι. Η κατεύθυνση είναι προς περισσότερη υποχρέωση, όχι λιγότερη.

Είναι υπόθεση: η αυτόνομη οδήγηση και η ευθύνη

Εδώ αρχίζουν οι εικασίες, και τις σημειώνουμε ως τέτοιες.

Η λογική που ακούγεται είναι ότι όταν οδηγεί η μηχανή, η ευθύνη μετακινείται από τον οδηγό στον κατασκευαστή, και άρα η ατομική ασφάλιση συρρικνώνεται. Είναι εύλογο και μπορεί να συμβεί.

Τρεις λόγοι να μην το θεωρήσετε δεδομένο. Πρώτος, ο ελληνικός στόλος είναι παλιός και ανανεώνεται αργά. Ακόμη και αν κάθε καινούργιο αυτοκίνητο από αύριο οδηγεί μόνο του, ο μέσος δρόμος θα έχει αυτοκίνητα του 2012 για πολλά χρόνια. Δεύτερος, η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης του π.δ. 237/1986 προστατεύει το θύμα και δύσκολα καταργείται, γιατί το θύμα πρέπει να έχει κάποιον να στραφεί αμέσως. Τρίτος, όσο πιο έξυπνο το όχημα, τόσο πιο ακριβή η επισκευή του.

Το πιθανότερο, αν πρέπει να στοιχηματίσουμε: όχι εξαφάνιση της ασφάλισης, αλλά μετατόπιση του βάρους μέσα στο ασφάλιστρο, από τις σωματικές βλάβες προς τις υλικές ζημιές.

Είναι υπόθεση: υποχρεωτική ασφάλιση κατοικίας

Συζητιέται τακτικά, ιδίως μετά από καταστροφή, και δεν υπάρχει σήμερα τέτοια υποχρέωση.

Το επιχείρημα υπέρ είναι ότι όταν το κράτος πληρώνει αρωγή σε ανασφάλιστους, ουσιαστικά επιβραβεύει όποιον δεν ασφαλίστηκε. Το επιχείρημα κατά είναι κοινωνικό: μια υποχρέωση πέφτει βαρύτερα σε όποιον έχει παλιό σπίτι σε κακή περιοχή και λίγα χρήματα.

Η κατεύθυνση που φαίνεται πιθανότερη δεν είναι επιβολή αλλά σύνδεση: φορολογικά κίνητρα για όποιον ασφαλίζεται, και αρωγή που λαμβάνει υπόψη αν υπήρχε ασφάλιση. Κάτι τέτοιο ήδη υπάρχει σε κάποιον βαθμό και μπορεί να ενισχυθεί.

Τι κάνετε εσείς όσο αυτό συζητιέται: ελέγχετε αν η ασφαλιζόμενη αξία του σπιτιού σας αντιστοιχεί στο σημερινό κόστος ανακατασκευής, γιατί η πιο συχνή ελληνική ζημιά δεν είναι η ανασφάλιστη. Είναι η υπασφαλισμένη.

Είναι υπόθεση: τιμολόγηση σε πραγματικό χρόνο

Το σενάριο λέει ότι το ασφάλιστρο θα αλλάζει μήνα με μήνα ανάλογα με το πώς οδηγείτε, πού μένετε και τι κάνετε.

Τεχνικά είναι εφικτό σήμερα. Δύο πράγματα το κρατάνε πίσω στην Ελλάδα. Το πρώτο είναι το μέγεθος του ασφαλίστρου: σε ένα μέσο μικτό ασφάλιστρο γύρω στα 215 ευρώ, μια διακύμανση 15% είναι τριάντα ευρώ τον χρόνο, και κανείς δεν αλλάζει συνήθειες για τριάντα ευρώ. Το δεύτερο είναι η αντίσταση στα δεδομένα, που είναι υψηλή και δεν φαίνεται να υποχωρεί.

Το πιθανό ενδιάμεσο είναι αυτό που ήδη βλέπουμε: εθελοντικά προγράμματα με έκπτωση για όποιον θέλει, και σταθερό ασφάλιστρο για τους υπόλοιπους.

Τι θα κάνουν οι τιμές

Η πιο χρήσιμη πρόταση αυτής της σελίδας είναι και η λιγότερο εντυπωσιακή: μην περιμένετε μεγάλη πτώση και μην περιμένετε κατάρρευση.

Τα τελευταία δέκα χρόνια η μέση τιμή έμεινε ουσιαστικά σταθερή, ελαφρώς κάτω από το 2015. Η επόμενη δεκαετία έχει δύο δυνάμεις που τραβάνε αντίθετα. Προς τα πάνω: κόστος επισκευής, σωματικές βλάβες, κλιματικές ζημιές, γήρανση. Προς τα κάτω: φθηνότερη διανομή, καλύτερη επιλογή κινδύνων, λιγότεροι ανασφάλιστοι.

Το πιθανότερο αποτέλεσμα δεν είναι μια μέση τιμή που αλλάζει δραματικά. Είναι μεγαλύτερη διασπορά: ο προσεκτικός οδηγός σε ήσυχη περιοχή θα πληρώνει λιγότερα από σήμερα, και ο νέος οδηγός σε πυκνή περιοχή ή ο ιδιοκτήτης σπιτιού δίπλα σε ρέμα θα πληρώνει περισσότερα. Η αγορά γίνεται λιγότερο μέση και περισσότερο προσωπική.

Τι κάνετε σήμερα, ανεξάρτητα από όλα αυτά

Πέντε πράγματα αξίζουν τώρα, και κανένα δεν εξαρτάται από το αν πέσουμε μέσα στις προβλέψεις.

Ελέγξτε την αξία ανακατασκευής του σπιτιού σας. Αν ασφαλίστηκε πριν από οκτώ χρόνια και δεν την πειράξατε, είναι σχεδόν σίγουρα χαμηλή.

Δείτε αν έχετε πλημμύρα μέσα. Πολλά συμβόλαια κατοικίας δεν την έχουν και οι κάτοχοί τους νομίζουν ότι την έχουν.

Πάρτε νοσοκομειακό νωρίς αν σκοπεύετε να πάρετε. Η ηλικία είναι ο ένας παράγοντας που δεν διορθώνεται.

Συγκρίνετε μία φορά τον χρόνο. Η διασπορά τιμών μεγαλώνει, και αυτό σημαίνει ότι η διαφορά ανάμεσα στο να ψάξετε και στο να μην ψάξετε μεγαλώνει κι αυτή.

Ασφαλίστε τα νέα οχήματα που μπήκαν στο σπίτι σας. Το ποδήλατο, το ηλεκτρικό ποδήλατο και το πατίνι κοστίζουν λίγα και τα ξεχνάνε όλοι.

Ήδη συμβαίνει: το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλάζει τη ζημιά

Τα ηλεκτρικά είναι ακόμη μικρό ποσοστό του ελληνικού στόλου, αλλά η επίδρασή τους στο κόστος ζημιάς είναι ήδη ορατή και δεν είναι αυτή που περιμένει ο κόσμος.

Η αστική ευθύνη ενός ηλεκτρικού δεν διαφέρει ουσιαστικά. Το όχημα είναι όχημα και η ζημιά που κάνει σε τρίτον υπολογίζεται το ίδιο. Εκεί που αλλάζουν τα πράγματα είναι στις ίδιες ζημιές.

Η μπαταρία είναι το μισό αυτοκίνητο σε αξία. Ένα χτύπημα στο κάτω μέρος, που σε βενζινοκίνητο θα ήταν μια γρατζουνιά στο ψαλίδι, μπορεί να θέσει θέμα ελέγχου ολόκληρης της μπαταρίας. Πολλά συνεργεία δεν αγγίζουν υψηλή τάση, οπότε η επισκευή πηγαίνει σε εξουσιοδοτημένο δίκτυο με τις τιμές του. Και μια μονάδα που κρίθηκε ύποπτη αντικαθίσταται ολόκληρη, γιατί κανείς δεν αναλαμβάνει το ρίσκο.

Το αποτέλεσμα είναι ότι η μικτή ασφάλεια ενός ηλεκτρικού κοστίζει τυπικά περισσότερο από ενός αντίστοιχου βενζινοκίνητου, ενώ η υποχρεωτική είναι κοντά. Αυτό ήδη ισχύει και δεν είναι πρόβλεψη.

Τι θα αλλάξει με βεβαιότητα: όσο τα συνεργεία αποκτούν εξοπλισμό και πιστοποίηση για υψηλή τάση, η επισκευή θα γίνεται σε περισσότερα σημεία και το κόστος θα πέσει. Πότε ακριβώς, δεν το ξέρει κανείς.

Είναι υπόθεση: τι θα κάνει η ιδιωτική υγεία

Το δημόσιο σύστημα καλύπτει τον περισσότερο κόσμο και η ιδιωτική ασφάλιση υγείας είναι συμπλήρωμα, όχι υποκατάστατο. Αυτό δεν φαίνεται να αλλάζει.

Τι συζητιέται: μεγαλύτερη σύνδεση ιδιωτικών προγραμμάτων με το δημόσιο σύστημα, ώστε να μην πληρώνετε δύο φορές για το ίδιο πράγμα. Προγράμματα φθηνότερα και πιο περιορισμένα, που καλύπτουν μόνο τα μεγάλα περιστατικά. Και περισσότερη πρόληψη μέσα στο ασφάλιστρο, δηλαδή εξετάσεις ρουτίνας που πληρώνει η εταιρεία επειδή της βγαίνει φθηνότερα από μια αργοπορημένη διάγνωση.

Κανένα από αυτά δεν είναι σίγουρο, και η ελληνική εμπειρία λέει ότι οι αλλαγές στην υγεία γίνονται αργά και με πισωγυρίσματα.

Αυτό που μπορείτε να πείτε με ασφάλεια σήμερα: ένα πρόγραμμα με απαλλαγή και συνεργασία με το δημόσιο σύστημα κοστίζει πολύ λιγότερο από ένα πλήρες, και για τους περισσότερους ανθρώπους κάνει τη δουλειά που φοβούνται ότι δεν θα γίνει.

Τι δείχνουν τα νούμερα, και τι δεν δείχνουν

Αυτά είναι τα στέρεα. Δεν υπάρχει αντίστοιχος πίνακας για το μέλλον, και κανείς δεν πρέπει να προσποιείται ότι υπάρχει. Τα στοιχεία της αγοράς, με τις πηγές τους, είναι στη σελίδα στοιχεία αγοράς.

Ένα παράδειγμα: ο Κώστας και τα δέκα χρόνια

Ο Κώστας είναι 38 ετών, μένει στο Περιστέρι, έχει ένα Golf του 2019 και ένα διαμέρισμα 75 τετραγωνικών που αγόρασε πέρυσι. Πληρώνει σήμερα 228 ευρώ για το αυτοκίνητο και 165 ευρώ για το σπίτι.

Αν δούμε τι είναι πιθανό σε δέκα χρόνια, με βάση μόνο όσα ήδη συμβαίνουν:

Το αυτοκίνητο θα είναι δεκαέξι ετών. Η αξία του θα είναι μικρή, οπότε η μικτή δεν θα έχει νόημα. Η υποχρεωτική του πιθανότατα θα είναι σε παρόμοια ή ελαφρώς υψηλότερα επίπεδα σε σημερινά ευρώ, γιατί το ιστορικό του θα είναι καθαρό και η ηλικία του θα τον έχει βγάλει από τις ακριβές κατηγορίες. Αν όμως αγοράσει καινούργιο, με αισθητήρες παντού, το ασφάλιστρο ίδιων ζημιών θα είναι σημαντικά υψηλότερο από όσο θυμάται.

Το σπίτι είναι η μεγάλη μεταβλητή. Αν το κόστος ανακατασκευής ανέβει, η σωστή ασφαλιζόμενη αξία ανεβαίνει μαζί του, και το ασφάλιστρο ακολουθεί. Αν η περιοχή του χαρακτηριστεί σε χάρτη πλημμυρικού κινδύνου, η κάλυψη πλημμύρας μπορεί να αλλάξει τιμή ή απαλλαγή. Και τα δύο είναι εξελίξεις που ήδη τρέχουν, όχι σενάρια.

Η υγεία είναι το σημείο όπου ο Κώστας πρέπει να αποφασίσει τώρα και όχι τότε. Στα 48 το ίδιο πρόγραμμα θα κοστίζει αισθητά περισσότερο, και μια πάθηση που θα εμφανιστεί στο μεταξύ θα είναι προϋπάρχουσα.

Το συμπέρασμα του παραδείγματος: από τις τρεις ασφαλίσεις του, η μία που τον συμφέρει να κλειδώσει νωρίς είναι η υγεία. Τις άλλες δύο τις ξανακοιτάει κάθε χρόνο, γιατί εκεί η αγορά δουλεύει υπέρ αυτού που ψάχνει.

Είναι υπόθεση: η ασφάλιση για λίγες ώρες

Ακούγεται συχνά ότι θα ασφαλίζεστε με το κουμπί, μόνο για όσο οδηγείτε ή μόνο για το Σαββατοκύριακο που δανείζετε το αυτοκίνητο στον ανιψιό σας.

Σε άλλες χώρες υπάρχουν τέτοια προϊόντα. Στην Ελλάδα δύο πράγματα τα δυσκολεύουν. Πρώτο, η υποχρεωτική ασφάλιση οχήματος είναι δεμένη με το ίδιο το όχημα και με τον έλεγχο της κυκλοφορίας του, όχι με τη χρήση του σε συγκεκριμένες ώρες. Δεύτερο, το διοικητικό κόστος μιας ασφάλισης λίγων ωρών είναι σχεδόν ίδιο με μιας ετήσιας, ενώ το ασφάλιστρο είναι ελάχιστο.

Πού είναι όμως ήδη πραγματικό: στα ταξίδια, στη μίσθωση οχήματος και στα σκάφη, όπου η βραχυχρόνια κάλυψη υπάρχει και πουλιέται κανονικά. Εκεί η ιδέα δούλεψε, γιατί ο κίνδυνος έχει αρχή και τέλος.

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Θα ακριβύνει η ασφάλεια αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια;

Πιθανότατα ναι, σιγά σιγά, και ο λόγος δεν είναι η κερδοφορία αλλά το κόστος επισκευής. Τα ανταλλακτικά, οι αισθητήρες στους προφυλακτήρες και τα μεροκάματα των συνεργείων ανεβαίνουν. Δεν περιμένουμε άλμα, αλλά η δεκαετία της σταθερότητας που πέρασε δύσκολα επαναλαμβάνεται.

Θα γίνει υποχρεωτική η ασφάλιση κατοικίας;

Δεν είναι υποχρεωτική σήμερα και δεν υπάρχει τέτοιος νόμος. Συζητείται σε επίπεδο κινήτρων και σύνδεσης με την κρατική αρωγή, όχι επιβολής. Αν πρέπει να στοιχηματίσετε, στοιχηματίστε σε φορολογικά κίνητρα και σε αυστηρότερη σύνδεση αποζημίωσης με ασφάλιση, όχι σε υποχρέωση.

Θα μειωθεί η ασφάλιση όταν τα αυτοκίνητα οδηγούν μόνα τους;

Αυτό είναι υπόθεση και όχι πρόβλεψη. Τα συστήματα υποβοήθησης μειώνουν κάποια ατυχήματα και ταυτόχρονα ακριβαίνουν κάθε επισκευή. Ακόμη και αν η συχνότητα πέσει, το κόστος ανά περιστατικό ανεβαίνει. Το καθαρό αποτέλεσμα στην τιμή δεν είναι προφανές.

Θα ασφαλίζομαι από εφαρμογή χωρίς καθόλου άνθρωπο;

Σε απλά προϊόντα συμβαίνει ήδη και θα επεκταθεί. Σε υγεία, ζωή και επιχείρηση, όπου χρειάζεται κρίση και ιατρικός έλεγχος, ο άνθρωπος μένει. Το πιθανότερο σενάριο είναι μεικτό: αγορά από την οθόνη, βοήθεια από άνθρωπο όταν κάτι πάει στραβά.

Θα ακριβύνει η ασφάλιση κατοικίας λόγω καιρού;

Ήδη ακριβαίνει σε συγκεκριμένες περιοχές και για συγκεκριμένους κινδύνους, ιδίως πλημμύρα. Το πιο πιθανό δεν είναι μια γενική αύξηση αλλά μεγαλύτερη διαφοροποίηση: φθηνά εκεί που δεν πλημμυρίζει, ακριβά ή με υψηλή απαλλαγή εκεί που πλημμύρισε δύο φορές.

Θα εξαφανιστούν οι μικρές ασφαλιστικές εταιρείες;

Λιγότερες θα υπάρχουν, αυτό είναι η τάση της τελευταίας δεκαετίας και συνεχίζεται. Το κόστος της συμμόρφωσης και της πληροφορικής πέφτει βαρύτερα στις μικρές. Αυτό δεν είναι αυτόματα κακό για εσάς, αλλά λιγότεροι παίκτες σημαίνουν μικρότερο εύρος τιμών.

Πρέπει να αλλάξω κάτι σήμερα λόγω όσων έρχονται;

Τρία πράγματα αξίζουν τώρα και δεν εξαρτώνται από καμία πρόβλεψη. Ελέγξτε αν η ασφαλιζόμενη αξία του σπιτιού σας πιάνει το σημερινό κόστος ανακατασκευής. Δείτε αν έχετε κάλυψη πλημμύρας. Και συγκρίνετε τιμές μία φορά τον χρόνο, γιατί η αγορά ανοίγει, δεν κλείνει.

Νομοθεσία που αναφέρεται: ν. 4364/2016 · π.δ. 237/1986

Πηγές

1. ΕΛΣΤΑΤ, Δείκτης Τιμών Καταναλωτή, υποομάδα ασφάλιση μεταφορών, Δεκέμβριος 2025
2. ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων, 2024, έκδοση 2025
3. Εκθέσεις Φερεγγυότητας και Χρηματοοικονομικής Κατάστασης ελληνικών ασφαλιστικών εταιρειών, έτη αναφοράς 2023 έως 2025

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.