Ασφάλεια ταξί: κόστος, εταιρείες, κανόνες

Με μια ματιά

Η ουσία

Ένα ταξί πληρώνει για την υποχρεωτική του ασφάλεια πολύ περισσότερα από ένα ίδιο σε όλα αυτοκίνητο με πινακίδες ΙΧ. Κατά τα στοιχεία της ΕΑΕΕ, ο μέσος όρος της αστικής ευθύνης είναι σχεδόν τριπλάσιος¹. Ο λόγος δεν είναι το κίτρινο χρώμα. Είναι οι ώρες στον δρόμο, η κίνηση της πόλης και ο άνθρωπος που κάθεται πίσω και μπορεί να σας κάνει αγωγή. Τον γράψαμε για όποιον έχει άδεια ΕΔΧ και ψάχνει τιμή, και για όποιον σκέφτεται να αγοράσει μία.

Γιατί το ταξί δεν είναι αυτοκίνητο για την ασφαλιστική

Ένα ταξί δουλεύει πολλές ώρες την ημέρα, και τις περνά εκεί που γίνονται τα ατυχήματα: σε φανάρια, σε διασταυρώσεις, σε στενά, με συνεχή στάση και ξεκίνημα. Η ΕΑΕΕ το δείχνει με έναν αριθμό. Το 2024 σχεδόν ένα στα τέσσερα ταξί είχε ζημιά σε τρίτον μέσα στη χρονιά, 22,93 στα 100. Στα ΙΧ η αναλογία ήταν 7,55 στα 100¹. Η διαφορά δεν λέει ότι οι οδηγοί ταξί οδηγούν χειρότερα. Λέει ότι είναι στον δρόμο πολύ περισσότερο.

Πάνω σε αυτό μπαίνει ο επιβάτης. Σε ένα ΙΧ, οι άνθρωποι που ανεβαίνουν μέσα είναι συνήθως η οικογένεια και οι φίλοι σας, και σπάνια κάνουν αγωγή. Σε ένα ταξί ο επιβάτης είναι άγνωστος, έχει απόδειξη κομίστρου, και αν χτυπήσει τον αυχένα του θα πάει σε δικηγόρο. Ο ασφαλιστικός κλάδος το ξέρει. Το 2024 τα ταξί είχαν 0,95 ζημιές σωματικών βλαβών στα 100 οχήματα, τριπλάσιες από τα ΙΧ, που είχαν 0,27¹. Μια σωματική βλάβη κοστίζει πολλές φορές όσο μια υλική ζημιά.

Τρίτο, το όχημα δουλεύει όλο το εικοσιτετράωρο. Πολλές άδειες έχουν δύο ή τρεις οδηγούς σε βάρδιες. Ο νυχτερινός οδηγός έχει άλλο προφίλ κινδύνου από τον πρωινό. Η εταιρεία τιμολογεί το χειρότερο σενάριο, γιατί δεν μπορεί να ελέγξει ποιος κρατάει το τιμόνι στις τρεις τα ξημερώματα.

Και τέταρτο, το ταξί σταματάει να βγάζει χρήματα όταν χτυπήσει. Αυτό δεν το πληρώνει η υποχρεωτική, αλλά διαμορφώνει τι ζητάει ο επαγγελματίας: αυτοκίνητο αντικατάστασης, γρήγορη φροντίδα ατυχήματος, οδική βοήθεια με ρυμούλκηση, και νομική προστασία για να μη χάσει μέρες σε δικαστήρια.

Ο πελάτης στο πίσω κάθισμα είναι τρίτος

Το π.δ. 237/1986⁵ λέει ποιος καλύπτεται από την υποχρεωτική ασφάλεια και ποιος όχι. Η λογική είναι απλή: καλύπτονται όλοι εκτός από αυτούς που, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, είναι η πλευρά που φταίει. Δεν καλύπτεται ο οδηγός. Δεν καλύπτεται ο ιδιοκτήτης για τη ζημιά στο ίδιο του το όχημα. Δεν καλύπτεται όποιος πήρε το όχημα με παράνομο τρόπο.

Ο επιβάτης δεν είναι σε καμία από αυτές τις κατηγορίες. Είναι τρίτος, με πλήρη κάλυψη μέχρι το νόμιμο όριο, που από την 1η Ιανουαρίου 2022 είναι 1.300.000 ευρώ ανά θύμα για σωματικές βλάβες και 1.300.000 ευρώ ανά ατύχημα για υλικές ζημιές⁴. Αν το ταξί σας γυρίσει τούμπα στην Εθνική με τέσσερις επιβάτες, το όριο ισχύει για τον καθένα χωριστά.

Αυτό βαραίνει στην τιμή του συμβολαίου σας. Ένα ΙΧ μεταφέρει συνήθως τον οδηγό και την οικογένειά του. Ένα ταξί αλλάζει επιβάτες πολλές φορές την ημέρα. Η έκθεση της εταιρείας σε σωματικές βλάβες είναι εντελώς άλλη.

Μία λεπτομέρεια που ρωτούν συχνά: αν ο επιβάτης δεν φοράει ζώνη, πληρώνεται. Η μη χρήση ζώνης είναι παράβαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και μπορεί να μειώσει την αποζημίωση λόγω συντρέχοντος πταίσματος, αλλά δεν την εκμηδενίζει. Το δικαστήριο κόβει ένα ποσοστό. Εσείς πάντως έχετε υποχρέωση να του το ζητήσετε, και η κάμερα του ταξιμέτρου, όπου υπάρχει, το δείχνει.

Ποιες εταιρείες γράφουν ταξί, και ποιες όχι

Δεν γράφουν όλες. Το ταξί είναι ξεχωριστή χρήση, με δικά του στοιχεία ζημιών, και μια εταιρεία μπορεί να αποφασίσει ότι δεν θέλει αυτό το χαρτοφυλάκιο. Η ΕΑΕΕ δημοσιεύει τον δείκτη ζημιών κάθε χρήσης, δηλαδή πόσα πλήρωσαν ή κράτησαν οι εταιρείες για ζημιές για κάθε 100 ευρώ ασφαλίστρου. Για την αστική ευθύνη του ταξί ο δείκτης ήταν 57,26% το 2024. Για τις ζημιές του ίδιου του ταξί ήταν 126,21%, δηλαδή οι εταιρείες πλήρωσαν περισσότερα από όσα εισέπραξαν¹. Όταν μια κάλυψη βγαίνει πάνω από το 100%, η εταιρεία ανεβάζει την τιμή ή σταματά να την πουλά.

Ο αριθμός των ασφαλισμένων ταξί είναι μικρός. Η επετηρίδα μετρά 15.354 ταξί το 2024, έναντι 4.143.523 επιβατικών ΙΧ¹. Σε τόσο μικρή αγορά, λίγες μεγάλες ζημιές αλλάζουν τα αποτελέσματα μιας εταιρείας.

Η πρακτική συνέπεια είναι ότι θα δουλέψετε με λιγότερες εταιρείες από ό,τι για ένα ΙΧ. Κάθε εταιρεία αποφασίζει μόνη της σε ποιες περιοχές γράφει ταξί, και αυτό δεν δημοσιεύεται ως λίστα. Οι παραδοσιακές εταιρείες και διαμεσολαβητές που δουλεύουν χρόνια με σωματεία και ραδιοταξί είναι ένα συνηθισμένο κανάλι. Οι direct εταιρείες, που πουλάνε μέσα από ιστοσελίδα, δεν δέχονται πάντα δημόσια χρήση. Ρωτήστε το πριν συμπληρώσετε τη φόρμα.

Ρωτήστε τρία πράγματα πριν δεσμευτείτε. Πρώτο, αν η εταιρεία γράφει τη συγκεκριμένη έδρα. Δεύτερο, αν δέχεται την ηλικία του οχήματος: πολλά ταξί δουλεύουν πολλά χρόνια, και κάποιες εταιρείες βάζουν όριο ηλικίας. Τρίτο, αν δέχεται όλους τους οδηγούς που θα το οδηγήσουν.

Τι δείχνουν τα δημόσια στοιχεία

Η επετηρίδα της ΕΑΕΕ για το 2024 δίνει για τα ταξί τα παρακάτω, δίπλα στα επιβατικά ΙΧ¹. Ο μέσος όρος του ασφαλίστρου βγαίνει με μια πράξη: συχνότητα επί μέσο κόστος, διά τον δείκτη ζημιών.

Πηγή: ΕΑΕΕ, πίνακες 3Α, 3Β και 7Α¹. Ο μέσος όρος είναι δική μας πράξη πάνω σε αυτά τα στοιχεία, και η μέθοδος είναι ολόκληρη στο πώς δουλεύει η σύγκριση⁶. Η σύγκριση του site τον πολλαπλασιάζει με έναν συντελεστή της ζώνης σας, από τις ζημιές ανά νομό, και προσθέτει τον φόρο και την εισφορά⁶.

Από τα ίδια στοιχεία βγαίνουν και οι προαιρετικές καλύψεις του ταξί, για όσα οχήματα τις έχουν. Η κλοπή βγαίνει περίπου 54 ευρώ τον χρόνο, τα κρύσταλλα περίπου 40 και οι ζημιές στο ίδιο το όχημα περίπου 483, χωρίς φόρους¹. Η νομική προστασία είναι φθηνή σε όλη την αγορά: το 2024 το μέσο ασφάλιστρό της ήταν 7,04 ευρώ ανά ασφαλιστήριο⁷.

Τι αγοράζει στην πράξη ένας επαγγελματίας

Το εργαλείο σύγκρισης του site δίνει τρία σκαλοπάτια για το ταξί, και είναι φτιαγμένα γύρω από αυτό που πραγματικά χρειάζεται κάποιος που ζει από το όχημα.

Το πρώτο είναι σκέτη αστική ευθύνη. Καλύπτει τρίτους και επιβάτες, τίποτα άλλο. Αν το ταξί σας είναι δεκαετές και το έχετε ξεπληρώσει, είναι μια σοβαρή επιλογή. Τα χρήματα πάνε στο ένα πράγμα που δεν μπορείτε να πληρώσετε μόνος σας.

Το δεύτερο προσθέτει νομική προστασία, οδική βοήθεια και προσωπικό ατύχημα οδηγού. Η νομική προστασία σε ΙΧ είναι κάλυψη που πολλοί δεν χρησιμοποιούν ποτέ. Σε ταξί είναι η κάλυψη που θα χρησιμοποιήσετε. Όποιος περνάει δέκα ώρες την ημέρα στον δρόμο εμπλέκεται σε διαφορές, παίρνει κλήσεις, διεκδικεί από ασφαλιστικές που καθυστερούν, και κάποια στιγμή κατηγορείται για κάτι. Η νομική προστασία κόστισε το 2024 κατά μέσο όρο 7,04 ευρώ ανά ασφαλιστήριο σε όλη την αγορά⁷, και σας γλιτώνει την αμοιβή του δικηγόρου. Η οδική βοήθεια είναι το ίδιο λογική: όταν το όχημα είναι το εισόδημα, η ρυμούλκηση μέσα σε μία ώρα αξίζει πολλαπλάσια από το κόστος της. Ο οδηγός για την οδική βοήθεια συγκρίνει το συμβόλαιο με το ξεχωριστό πακέτο.

Το τρίτο είναι η μικτή, οι ίδιες ζημιές στο ίδιο το ταξί.

Μικτή σε ταξί: πότε δίνεται και πότε αξίζει

Η κάλυψη ιδίων ζημιών σε όχημα δημόσιας χρήσης υπάρχει, αλλά δεν είναι το ίδιο προϊόν με το ΙΧ. Οι διαφορές που θα συναντήσετε είναι τέσσερις.

Η τιμή. Στα στοιχεία της ΕΑΕΕ, ο μέσος όρος για τις ζημιές του ίδιου του οχήματος βγαίνει περίπου 483 ευρώ για το ταξί και 131 ευρώ για το ΙΧ, χωρίς φόρους¹. Η διαφορά έρχεται από τις περισσότερες και ακριβότερες ζημιές. Ζητήστε προσφορά και συγκρίνετέ τη με την αξία του οχήματος.

Η απαλλαγή. Στο ταξί είναι συνήθως μεγαλύτερη από του ΙΧ, και σε μερικές περιπτώσεις ποσοστό της αξίας. Το ύψος της το γράφει η προσφορά.

Η ηλικία του οχήματος. Τα ταξί κρατιούνται πολύ περισσότερο από τα ΙΧ, και οι ίδιες ζημιές κόβονται νωρίς. Σε παλιό όχημα, υποθέστε ότι θα τη βρείτε δύσκολα.

Ο προασφαλιστικός έλεγχος. Θα σας ζητήσουν φωτογραφίες ή αυτοψία πριν μπει η κάλυψη, ώστε να μην πληρώσουν παλιές γρατζουνιές. Μην το πάρετε προσωπικά. Είναι κανόνας, όχι υποψία.

Αξίζει σε ένα σενάριο και μόνο: καινούργιο ή σχεδόν καινούργιο ταξί που το χρωστάτε. Αν χαθεί σε ένα ατύχημα και συνεχίζετε να πληρώνετε τη δόση, η μικτή είναι ο λόγος που δεν χρεοκοπείτε. Ο γενικός οδηγός για τη μικτή έχει τον λογαριασμό αναλυτικά.

Bonus-malus, βάρδιες και δεύτερος οδηγός

Το σύστημα bonus-malus δουλεύει στο ταξί όπως και στο ΙΧ. Πώς ακριβώς είναι οι κατηγορίες και από πού ξεκινά το ταξί, το ορίζει κάθε εταιρεία στους όρους της. Οι λεπτομέρειες του συστήματος είναι στον οδηγό για το bonus-malus.

Το πρακτικό πρόβλημα του ταξί είναι άλλο. Αφού σχεδόν ένα στα τέσσερα ταξί έχει ζημιά σε τρίτον κάθε χρόνο¹, μια υπαίτια ζημιά μέσα σε λίγα χρόνια είναι πιθανή. Κάθε τέτοια ζημιά σας ανεβάζει κατηγορία, και η κατηγορία δεν κατεβαίνει γρήγορα. Πολλοί επαγγελματίες πληρώνουν μόνοι τους τις μικρές ζημιές, ακριβώς για να μη χαλάσουν τον φάκελο. Ο κανόνας που βγάζει νόημα: σε μικρή ζημιά, ρωτήστε πρώτα πόσο θα ανεβεί το ασφάλιστρό σας για τα επόμενα χρόνια, και μετά αποφασίστε αν θα τη δηλώσετε.

Οι οδηγοί της βάρδιας πρέπει να δηλώνονται. Η ασφάλιση του οχήματος ακολουθεί το όχημα, οπότε ο τρίτος που χτυπήσατε θα πληρωθεί ό,τι και να γίνει. Το ζήτημα είναι η αναγωγή: η εταιρεία πληρώνει τον τρίτο και μετά στρέφεται σε εσάς αν ο οδηγός παραβίαζε όρο του συμβολαίου, για παράδειγμα αν ήταν νεότερος από το όριο ηλικίας που γράφει το συμβόλαιο, ή χωρίς την ειδική άδεια οδήγησης ΕΔΧ. Ο οδηγός για τον δεύτερο οδηγό εξηγεί πώς δουλεύει η αναγωγή βήμα βήμα.

Αλλαγή οχήματος και μεταβίβαση άδειας

Ένα ταξί αλλάζει όχημα κάποια στιγμή, και κάθε τέτοια αλλαγή περνάει από την ασφαλιστική. Το συμβόλαιο δεν ακολουθεί αυτόματα το καινούργιο αυτοκίνητο. Χρειάζεται πρόσθετη πράξη, με τη νέα άδεια κυκλοφορίας, και το ασφάλιστρο ξαναϋπολογίζεται με τα νέα κυβικά και τη νέα αξία. Αν το καινούργιο όχημα είναι μεγαλύτερου κυβισμού, η διαφορά χρεώνεται αναλογικά για τον υπόλοιπο χρόνο. Αν είναι μικρότερου, σας πιστώνεται. Ζητήστε τη γραπτή βεβαίωση ότι η κάλυψη ξεκίνησε, πριν βγάλετε το όχημα στον δρόμο.

Το ιστορικό ζημιών, το bonus-malus, ακολουθεί το πρόσωπο και όχι το αυτοκίνητο. Άρα το κρατάτε όταν αλλάζετε όχημα και το χάνετε όταν το όχημα ασφαλίζεται σε άλλο όνομα. Αυτό έχει σημασία σε δύο κλασικές ελληνικές περιπτώσεις. Η πρώτη είναι ο πατέρας που παραδίδει την άδεια στον γιο: ο γιος ξεκινάει με δικό του, κενό ιστορικό, ακόμη και αν οδηγεί το ίδιο όχημα δέκα χρόνια. Η δεύτερη είναι η αγορά άδειας από τρίτον: αγοράζετε την άδεια, όχι το ασφαλιστικό παρελθόν της.

Στη μεταβίβαση της άδειας, φροντίστε να ακυρώσετε το παλιό συμβόλαιο την ημέρα που φεύγει το όχημα από τα χέρια σας, με τα έγγραφα της μεταβίβασης. Ο κανόνας της επιστροφής είναι ο ίδιος που ισχύει σε κάθε ακύρωση: παίρνετε πίσω τα μη δεδουλευμένα ασφάλιστρα, μείον τα δικαιώματα συμβολαίου.

Τι δεν πληρώνει κανένα συμβόλαιο ταξί

Υπάρχουν τέσσερα πράγματα που οι επαγγελματίες τα θεωρούν δεδομένα και δεν τα έχουν.

Το πρώτο είναι η απώλεια εισοδήματος όσο το όχημα είναι στο συνεργείο. Καμία υποχρεωτική ασφάλεια δεν τη δίνει, και ελάχιστα πακέτα την περιλαμβάνουν με μικρό ημερήσιο επίδομα. Αν φταίει ο άλλος, τη διεκδικείτε από τη δική του ασφαλιστική ως θετική ζημιά, με αποδείξεις κομίστρων και δηλώσεις εσόδων, και η διαδικασία είναι επίπονη. Αν φταίτε εσείς, τη χάνετε. Το πρακτικό αντίδοτο είναι το αυτοκίνητο αντικατάστασης, και όχι κάθε πακέτο δίνει όχημα με δυνατότητα δημόσιας χρήσης. Ρωτήστε το ρητά, γιατί ένα ΙΧ αντικατάστασης δεν σας αφήνει να δουλέψετε νόμιμα.

Το δεύτερο είναι τα πράγματα του επιβάτη. Η βαλίτσα που χάθηκε, ο υπολογιστής που έμεινε στο πορτ μπαγκάζ, το κινητό που έσπασε. Η αστική ευθύνη πληρώνει υλικές ζημιές τρίτων από τροχαίο συμβάν, όχι απώλεια αντικειμένων από αμέλεια στη μεταφορά. Στην πράξη τα μικρά τα βρίσκετε μόνοι σας.

Το τρίτο είναι το ίδιο το ταξίμετρο, ο πομποδέκτης και ο εξοπλισμός που προσθέσατε. Αν δεν δηλωθούν χωριστά, θεωρούνται μέρος της αξίας του οχήματος και σε μερική ζημιά συχνά αμφισβητούνται. Δώστε τα τιμολόγια αγοράς στην αίτηση.

Το τέταρτο είναι η ζημιά που κάνει επίτηδες ένας επιβάτης. Το σκισμένο κάθισμα, ο σπασμένος καθρέφτης, ο εμετός. Εδώ μιλάμε για κακόβουλη ενέργεια, που είναι ξεχωριστή προαιρετική κάλυψη με δική της απαλλαγή. Αν η απαλλαγή είναι μεγάλη, οι μικρές τέτοιες ζημιές μένουν σε εσάς.

Τι λέει ο νόμος

Ένα παράδειγμα

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Πόσο κοστίζει η ασφάλεια ενός ταξί τον χρόνο;

Κατά τα στοιχεία της ΕΑΕΕ για το 2024, ο μέσος όρος της αγοράς για την αστική ευθύνη ενός ταξί είναι περίπου 433 ευρώ τον χρόνο, χωρίς φόρους. Με τον φόρο 15% και την εισφορά 1,8% στο Επικουρικό Κεφάλαιο γίνεται περίπου 506 ευρώ, πριν μπει η περιοχή. Η δική σας τιμή εξαρτάται από την εταιρεία, την έδρα και τα έξτρα που βάζετε.

Καλύπτεται ο πελάτης που κάθεται πίσω;

Ναι, πλήρως. Ο επιβάτης ενός ταξί είναι τρίτος κατά το π.δ. 237/1986 και καλύπτεται μέχρι 1.300.000 ευρώ για σωματικές βλάβες, όπως κάθε άλλος τρίτος. Δεν έχει σημασία αν πλήρωσε κόμιστρο ή αν τον πήρατε από καλοσύνη. Ο μόνος που δεν είναι τρίτος στο δικό του όχημα είναι ο οδηγός.

Γιατί δεν με ασφαλίζουν όλες οι εταιρείες;

Το ταξί κάνει περίπου τρεις φορές τις ζημιές σε τρίτους ενός ΙΧ, μέσα στην πόλη, με επιβάτες που μπορούν να διεκδικήσουν. Στις ζημιές του ίδιου του ταξί οι εταιρείες πλήρωσαν το 2024 περισσότερα από όσα εισέπραξαν. Γι' αυτό κάθε εταιρεία αποφασίζει μόνη της αν θα γράψει ταξί, και σε ποιες περιοχές. Ρωτήστε πριν δεσμευτείτε.

Δίνεται μικτή σε ταξί;

Δίνεται, αλλά όχι από όλες τις εταιρείες και με όρους. Στα στοιχεία της ΕΑΕΕ για το 2024, οι ζημιές στο ίδιο το ταξί ήταν 14,58 στα 100 οχήματα, έναντι 4,18 στα ΙΧ, και κόστισαν κατά μέσο όρο 4.179 ευρώ η καθεμία. Γι' αυτό η τιμή είναι πολύ πιο ψηλά από του ΙΧ. Αξίζει κυρίως σε καινούργιο όχημα που χρωστάτε ακόμη.

Μετράει το bonus-malus στο ταξί;

Μετράει, όπως και στο ΙΧ. Η διαφορά είναι ότι οι ζημιές του ταξί είναι πολύ περισσότερες, γιατί είναι πολλές ώρες στον δρόμο. Κάθε υπαίτια ζημιά σας ανεβάζει κατηγορία, και η κατηγορία δεν κατεβαίνει γρήγορα. Πώς ακριβώς δουλεύει η κλίμακα το γράφουν οι όροι κάθε εταιρείας.

Τι γίνεται αν οδηγεί άλλος στη βάρδια;

Πρέπει να τον δηλώσετε. Η ασφάλεια ακολουθεί το όχημα, οπότε ο τρίτος πληρώνεται ούτως ή άλλως, αλλά η εταιρεία έχει δικαίωμα αναγωγής εναντίον σας αν ο οδηγός δεν πληρούσε τους όρους του συμβολαίου. Δηλώστε κάθε οδηγό με όνομα, ηλικία και έτη διπλώματος πριν μπει στη βάρδια.

Πληρώνω ασφάλεια όσο το ταξί είναι ακινητοποιημένο;

Αν καταθέσετε πινακίδες ή δηλώσετε ψηφιακή ακινησία, η υποχρέωση ασφάλισης παύει και η εταιρεία σας επιστρέφει τα μη δεδουλευμένα ασφάλιστρα ή σας παγώνει το συμβόλαιο. Προσοχή: η άδεια ΕΔΧ έχει δικούς της κανόνες για την ακινησία και δεν ταυτίζονται με τους ασφαλιστικούς.

Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: π.δ. 237/1986 άρ. 6 · π.δ. 237/1986 άρ. 7 · ν. 2496/1997 άρ. 3

Πηγές

1. ↑ΕΑΕΕ, Στατιστική Επετηρίδα Ασφάλισης Αυτοκινήτων 2024, πίνακες 1Α, 3Α, 3Β, 6 και 7Α, Νοέμβριος 2025
2. ↑ν. 5177/2025 (ΦΕΚ Α΄ 21/14.02.2025), Κώδικας Έμμεσων Φόρων, άρθρο 43: ο φόρος ασφαλίστρων, 2025
3. ↑π.δ. 237/1986, άρθρο 20, όπως το αντικατέστησε το άρθρο 14 του ν. 5113/2024 (ΦΕΚ Α΄ 96/21.06.2024): η εισφορά στο Επικουρικό Κεφάλαιο, 2024
4. ↑ν. 5113/2024 (ΦΕΚ Α΄ 96/21.06.2024), άρθρο 5: τα ελάχιστα ποσά της υποχρεωτικής ασφάλισης (π.δ. 237/1986 άρθρο 6 παρ. 5), 2024
5. ↑π.δ. 237/1986, κωδικοποίηση του ν. 489/1976 για την υποχρεωτική ασφάλιση οχημάτων, 1986, όπως ισχύει
6. ↑Πώς δουλεύει η σύγκριση: από πού βγαίνει κάθε αριθμός, Οκτώβριος 2026
7. ↑ΕΑΕΕ, Ασφάλιση Νομικής Προστασίας 2024, πίνακας 1, 2025

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.