Ασφάλιση σκάφους σε μαρίνα και σε χειμερινή φύλαξη

Με μια ματιά

Η ουσία

Πολλά σκάφη δεν παθαίνουν ζημιά εν πλω. Την παθαίνουν δεμένα, τον Νοέμβριο, με δυνατό νοτιά και χωρίς κανέναν πάνω τους. Η ασφάλιση το ξέρει αυτό καλύτερα από τους ιδιοκτήτες, γι’ αυτό και γράφει ολόκληρες παραγράφους για το τι πρέπει να κάνετε όσο το σκάφος κοιμάται. Αυτή η σελίδα είναι για εσάς που πληρώνετε ελλιμενισμό σε μαρίνα, ή που βγάζετε το σκάφος στη στεριά κάθε φθινόπωρο και το ξεχνάτε μέχρι τον Απρίλιο. Θα δείτε τι καλύπτει το συμβόλαιο όσο είναι ακίνητο, ποια έκπτωση δίνει η ρήτρα παροπλισμού και τι σας δεσμεύει, ποιος ευθύνεται όταν η ζημιά έρθει από τη μαρίνα ή από το διπλανό σκάφος, και ποιες τρεις παραλείψεις οδηγούν στις περισσότερες απορρίψεις.

Γιατί ο κίνδυνος αλλάζει όταν το σκάφος σταματά

Όταν πλέετε, οι κίνδυνοι είναι η πρόσκρουση, η προσάραξη, η ζημιά μηχανής και η ανθρώπινη αστοχία. Όλοι τους έχουν κοινό ότι κάποιος είναι εκεί και βλέπει.

Όταν το σκάφος είναι δεμένο, οι κίνδυνοι αλλάζουν είδος. Γίνονται αργοί και αόρατοι. Ένας σφιγκτήρας που σκουριάζει και αφήνει νερό να μπει από ένα περαστό, μια αντλία σεντίνας με άδεια μπαταρία, μια πρόσδεση που τρίβεται στη δέστρα επί τρεις μήνες, ένα φορτιστής που αφήνεται στο ρεύμα και υπερθερμαίνεται. Καμία από αυτές τις καταστάσεις δεν είναι στιγμιαία. Όλες τους αναπτύσσονται σε εβδομάδες.

Αυτό είναι ακριβώς το σημείο τριβής με την ασφάλιση. Η ασφάλιση καλύπτει το ξαφνικό και απρόβλεπτο. Ό,τι αναπτύσσεται αργά μπορεί να χαρακτηριστεί φθορά ή έλλειψη συντήρησης, και τα δύο εξαιρούνται. Ο διακανονιστής θα ρωτήσει πότε είδατε τελευταία φορά το σκάφος και τι ελέγξατε.

Γι’ αυτό η καλύτερη ασφαλιστική κίνηση του χειμώνα δεν είναι ασφαλιστική. Είναι να περνάτε από το σκάφος τακτικά, να το φωτογραφίζετε και να κρατάτε ημερομηνίες.

Τι καλύπτει το συμβόλαιο ενώ το σκάφος είναι ακίνητο

Ένα ετήσιο συμβόλαιο με κάλυψη σκάφους καλύπτει, όσο βρίσκεστε σε λιμάνι, μαρίνα ή ναυπηγείο, τα εξής: φωτιά και έκρηξη, κεραυνό, θύελλα και θαλασσοταραχή, βύθιση, κλοπή ολόκληρου του σκάφους, κλοπή εξοπλισμού με ίχνη παραβίασης, βανδαλισμό, πρόσκρουση από άλλο σκάφος, και ζημιά κατά την ανέλκυση ή καθέλκυση όπου προβλέπεται.

Καλύπτει επίσης την αστική σας ευθύνη ενώ το σκάφος είναι δεμένο. Αυτό εκπλήσσει, αλλά είναι πραγματικό: αν το δικό σας σκάφος ξεδεθεί και χτυπήσει τρία άλλα, ευθύνεστε εσείς.

Δεν καλύπτει τη φθορά, τη σκουριά, τη σήψη ξύλου, την ηλεκτρόλυση, τη ζημιά από παγετό σε κύκλωμα που δεν αδειάσατε, την κατάπτωση από έντομα ή τρωκτικά, και τη σταδιακή είσοδο νερού.

Υπάρχει και μια κατηγορία ανάμεσα: η ζημιά που ξεκινά από φθορά αλλά καταλήγει σε ξαφνικό συμβάν. Ένας σωλήνας που σκληραίνει και τελικά σκάει, με αποτέλεσμα να μπει νερό και να βυθιστεί το σκάφος. Εδώ οι εταιρείες συνήθως δεν πληρώνουν τον σωλήνα αλλά πληρώνουν τη ζημιά που προκάλεσε η βύθιση. Η διατύπωση διαφέρει ανά συμβόλαιο και αξίζει να τη διαβάσετε πριν τη χρειαστείτε.

Η ρήτρα παροπλισμού: τι κερδίζετε και τι δεσμεύεστε

Η ρήτρα χειμερινής φύλαξης, ή παροπλισμού, λέει ότι για μια συγκεκριμένη περίοδο το σκάφος θα βρίσκεται εκτός λειτουργίας, σε συγκεκριμένο σημείο, στη στεριά ή στο νερό.

Τι κερδίζετε: μείωση ασφαλίστρου στο κομμάτι των ιδίων ζημιών, γιατί μηδενίζονται οι κίνδυνοι πλεύσης. Πόση, το γράφει η προσφορά.

Τι δεσμεύεστε: ότι δεν θα το κινήσετε. Αν βγάλετε το σκάφος μια ηλιόλουστη Κυριακή του Ιανουαρίου για δύο ώρες και χτυπήσετε, είστε εκτός κάλυψης. Δεν είναι θεωρητικό.

Δεσμεύεστε επίσης, συνήθως, σε τρία πρακτικά: ότι το σκάφος θα είναι σε αναγνωρισμένο χώρο φύλαξης, ότι θα έχει τη σωστή στήριξη αν είναι στη στεριά, και ότι θα έχει λειτουργικά τα συστήματα ασφαλείας που δηλώσατε.

Ένα σημείο που ρωτιέται πολύ: η ρήτρα δεν σημαίνει ότι δεν καλύπτεστε τον χειμώνα. Σημαίνει ότι καλύπτεστε για τους κινδύνους της ακινησίας και όχι για τους κινδύνους της πλεύσης. Άλλο πράγμα από ένα εποχικό συμβόλαιο που απλώς λήγει.

Στεριά ή νερό

Στη στεριά μηδενίζεται ο κίνδυνος βύθισης, που είναι ο ακριβότερος. Εμφανίζονται όμως δύο άλλοι.

Ο πρώτος είναι η ανατροπή. Ένα σκάφος πάνω σε τρίποδα ή σε νάρθηκες, με δυνατό άνεμο, μπορεί να πέσει. Όταν πέσει, συνήθως παίρνει μαζί του και τα διπλανά. Οι μεγάλες ζημιές σε ναυπηγεία της χώρας τα τελευταία χρόνια ήρθαν με αυτόν τον τρόπο.

Ο δεύτερος είναι η φωτιά. Στο ναυπηγείο γίνονται εργασίες με φλόγα, με τροχό και με διαλυτικά, σε πυκνή διάταξη σκαφών. Μια φωτιά εξαπλώνεται γρήγορα.

Στο νερό, ο κίνδυνος βύθισης παραμένει και εξαρτάται από τρία πράγματα: τα περαστά και τους σφιγκτήρες, την αντλία σεντίνας με φορτισμένη μπαταρία, και το κάλυμμα που εμποδίζει τη βροχή να γεμίσει το πιλοτήριο.

Η απάντηση στο τι είναι καλύτερο δεν είναι ενιαία. Για ένα μεγάλο ιστιοφόρο σε προστατευμένη μαρίνα, το νερό είναι λογικό. Για ένα ταχύπλοο με ανοιχτό πιλοτήριο σε εκτεθειμένο λιμάνι, η στεριά είναι σαφώς καλύτερη. Ρωτήστε και την ασφαλιστική σας, γιατί κάποιες δίνουν διαφορετικό ασφάλιστρο ανά επιλογή.

Ποιος ευθύνεται στη μαρίνα και στο ναυπηγείο

Εδώ γίνεται η μεγαλύτερη παρανόηση. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι, αφού πληρώνουν ελλιμενισμό, η μαρίνα φυλάει το σκάφος και άρα ευθύνεται.

Οι συμβάσεις ελλιμενισμού λένε σχεδόν πάντα το αντίθετο. Ορίζουν ότι η παραχώρηση θέσης δεν συνιστά φύλαξη ή παρακαταθήκη, ότι ο ιδιοκτήτης οφείλει να διατηρεί το σκάφος σε καλή κατάσταση και σωστά προσδεδεμένο, και ότι η μαρίνα ευθύνεται μόνο για ζημιές που οφείλονται σε δική της υπαιτιότητα. Πολλές ζητούν και απόδειξη ασφάλισης ως προϋπόθεση εισόδου.

Πότε λοιπόν ευθύνεται πραγματικά η μαρίνα ή το ναυπηγείο; Όταν η ζημιά προήλθε από δική τους ενέργεια ή παράλειψη. Ένας χειριστής γερανού που αφήνει το σκάφος να πέσει. Μια εργασία συντήρησης που προκάλεσε φωτιά. Μια δέστρα που ξηλώθηκε επειδή ήταν σάπια. Σε αυτές τις περιπτώσεις έχουν δική τους ασφάλιση αστικής ευθύνης και στρέφεστε εναντίον της.

Η πρακτική συμβουλή: μην περιμένετε. Δηλώστε τη ζημιά στη δική σας ασφάλιση, πάρτε τα χρήματά σας, και αφήστε την εταιρεία να στραφεί κατά του υπαιτίου. Έχει δικηγόρους, χρόνο και υπομονή που εσείς δεν έχετε.

Θεομηνία, πλημμύρα και οι λέξεις που μετράνε

Ο ελληνικός χειμώνας φέρνει τρία πράγματα στα σκάφη: θύελλα, πλημμύρα και χαλάζι.

Η θύελλα καλύπτεται ως ονομαζόμενος κίνδυνος. Προσοχή όμως στη διατύπωση: κάποια συμβόλαια ορίζουν ελάχιστη ένταση ανέμου για να ενεργοποιηθεί η κάλυψη. Αν ο όρος λέει άνεμο πάνω από συγκεκριμένο αριθμό μποφόρ, θα χρειαστείτε δελτίο της μετεωρολογικής υπηρεσίας για την ημέρα και την περιοχή.

Η πλημμύρα σε χώρο φύλαξης κοντά σε ρέμα ή σε χαμηλή στάθμη είναι πραγματικός κίνδυνος και δεν καλύπτεται πάντα. Ρωτήστε ρητά αν η κάλυψη φυσικών φαινομένων περιλαμβάνει πλημμύρα ξηράς όταν το σκάφος είναι έξω από το νερό.

Το χαλάζι κάνει ζημιά κυρίως σε τέντες, σε πλεξιγκλάς και σε βαφή. Οι ζημιές είναι μέτριου κόστους αλλά πολυάριθμες, και συχνά μπαίνουν κάτω από την απαλλαγή, οπότε δεν αποζημιώνονται.

Και ο σεισμός. Σε ναυπηγείο, ένας σεισμός μπορεί να ρίξει σκάφη από τα στηρίγματα. Δείτε αν ο σεισμός είναι ονομαζόμενος κίνδυνος στο συμβόλαιό σας. Σε πολλά ελληνικά συμβόλαια σκαφών δεν είναι.

Κλοπή, βανδαλισμός και εξοπλισμός

Η κλοπή ολόκληρου του σκάφους είναι σπάνια και καλύπτεται. Η κλοπή εξοπλισμού είναι συχνή και καλύπτεται μερικώς.

Ο κανόνας που εφαρμόζουν οι εταιρείες είναι δύο σκελών. Πρώτο, χρειάζονται ίχνη παραβίασης. Ένα ανοιχτό σκάφος από το οποίο πήραν τα ηλεκτρονικά χωρίς να σπάσουν τίποτα, δύσκολα αποζημιώνεται. Δεύτερο, ο εξοπλισμός πρέπει να ήταν μόνιμα εγκατεστημένος. Ο πλοηγός που κουμπώνει και ξεκουμπώνει, τα φορητά ηλεκτρονικά, οι μάσκες και οι ράβδοι ψαρέματος θεωρούνται φορητά και εξαιρούνται ή έχουν χαμηλό όριο.

Η εξωλέμβια του βοηθητικού φουσκωτού είναι ξεχωριστή ιστορία και το πιο κλεμμένο αντικείμενο στα ελληνικά λιμάνια. Ελέγξτε αν καλύπτεται ονομαστικά, με σειριακό αριθμό, και αν απαιτείται ειδική κλειδαριά ασφαλείας.

Ο βανδαλισμός καλύπτεται όπου αναφέρεται ρητά. Χρειάζεστε πάντα αστυνομική δήλωση, όσο πιο γρήγορα γίνεται και μέσα στην προθεσμία των όρων, και φωτογραφίες πριν καθαρίσετε ή επισκευάσετε οτιδήποτε.

Ο έλεγχος πριν τον χειμώνα

Δεν είναι ασφαλιστικό κείμενο αυτό, αλλά είναι ο λόγος που θα πληρωθείτε ή όχι.

Πριν αφήσετε το σκάφος για τον χειμώνα, κάντε επτά πράγματα και κρατήστε φωτογραφίες με ημερομηνία. Ελέγξτε κάθε περαστό και κάθε σφιγκτήρα. Δοκιμάστε την αυτόματη αντλία σεντίνας και μετρήστε την μπαταρία. Αδειάστε τα κυκλώματα νερού αν υπάρχει κίνδυνος παγετού. Διπλασιάστε και προστατεύστε τα σχοινιά πρόσδεσης με μανσόν στα σημεία τριβής. Στερεώστε ή αφαιρέστε τέντες και πανιά, γιατί ό,τι πιάνει αέρα γίνεται μοχλός. Αποσυνδέστε τον φορτιστή αν δεν είναι κατάλληλος για συνεχή λειτουργία. Και κατεβάστε από το σκάφος ό,τι φορητό και ακριβό, γιατί δεν καλύπτεται ούτως ή άλλως.

Αυτός ο κατάλογος, φωτογραφημένος και χρονολογημένος, είναι η απάντησή σας όταν ο πραγματογνώμονας ρωτήσει τι κάνατε. Ο ν. 2496/1997 στο άρθρο 7 παρ. 3 σας υποχρεώνει να λαμβάνετε όλα τα κατάλληλα μέτρα για την αποφυγή ή τη μείωση της ζημιάς⁴. Οι φωτογραφίες αποδεικνύουν ότι τα λάβατε.

Ανέλκυση, καθέλκυση και μεταφορά με τρέιλερ

Οι δύο πιο επικίνδυνες ώρες της χρονιάς για ένα σκάφος είναι η ώρα που βγαίνει και η ώρα που μπαίνει στο νερό. Το σκάφος κρέμεται από ιμάντες, με όλο το βάρος του σε δύο σημεία, και κάθε λάθος φαίνεται αμέσως.

Πολλά ελληνικά συμβόλαια καλύπτουν τη ζημιά κατά την ανέλκυση και την καθέλκυση, αλλά με προϋπόθεση: η εργασία να γίνει από επαγγελματία, με κατάλληλο και πιστοποιημένο μηχάνημα. Αν το σκάφος το σηκώσει ένας γνωστός με φορτηγό γερανό ή με αυτοσχέδιους ιμάντες, η κάλυψη πέφτει. Ρωτήστε τον όρο πριν κλείσετε ραντεβού με το πιο φθηνό συνεργείο του λιμανιού.

Για τη μεταφορά με τρέιλερ ισχύουν τρία διαφορετικά πράγματα ταυτόχρονα. Η ζημιά στο σκάφος κατά τη μεταφορά καλύπτεται από το ασφαλιστήριο του σκάφους, όπου προβλέπεται, συνήθως με δικό της όριο. Η ζημιά που θα κάνετε σε τρίτους στον δρόμο καλύπτεται από την ασφάλιση του ρυμουλκού αυτοκινήτου, γιατί το σύνολο θεωρείται ένα όχημα. Και το ίδιο το τρέιλερ, ως αντικείμενο, συνήθως δεν καλύπτεται από κανένα από τα δύο, εκτός αν το δηλώσετε.

Πρακτικά: πριν φορτώσετε, φωτογραφίστε το σκάφος από τέσσερις πλευρές, ελέγξτε τους ιμάντες πρόσδεσης, και βεβαιωθείτε ότι το μικτό βάρος χωράει στην κατηγορία του διπλώματός σας και στο επιτρεπόμενο ρυμουλκούμενο βάρος του αυτοκινήτου.

Τι λέει ο νόμος

Τι δείχνουν τα δημόσια στοιχεία

Η ΕΑΕΕ δημοσιεύει κάθε χρόνο έρευνα για τα σκάφη αναψυχής. Για τα πολυασφαλιστήρια του 2025, με κάλυψη και του ίδιου του σκάφους, δίνει τα εξής³:

Στις 505 ζημιές του 2025, οι άσχημες καιρικές συνθήκες ήταν 26, η κλοπή 8, η φωτιά ή έκρηξη 5 και οι ζημιές κατά την ανέλκυση ή καθέλκυση καμία. Οι περισσότερες, 292, καταγράφηκαν ως άλλες αιτίες³. Η έρευνα δεν χωρίζει τις ζημιές σε εν πλω και δεμένο σκάφος.

Τιμές δημοσιεύουν λίγες εταιρείες. Η Personal Insurance γράφει για την αστική ευθύνη ιδιωτικού σκάφους από 28 € τον χρόνο για έως 15 ίππους ως 130 € για πάνω από 400². Η Interlife γράφει ενδεικτικά 6,38 € τον μήνα για καινούργιο σκάφος αξίας 10.000 € στο MARE Extra¹.

Η έκπτωση της ρήτρας χειμερινής φύλαξης δεν δημοσιεύεται ενιαία. Ζητήστε γραπτή προσφορά με και χωρίς τη ρήτρα, ώστε να δείτε τη δική σας διαφορά.

Ένα παράδειγμα

Τα λάθη που κοστίζουν

Συχνές ερωτήσεις

Καλύπτεται το σκάφος όσο είναι δεμένο στη μαρίνα;

Ναι, εφόσον το συμβόλαιο δεν έχει περίοδο παροπλισμού που το εξαιρεί. Τα ετήσια συμβόλαια καλύπτουν και την παραμονή σε λιμάνι ή μαρίνα. Τα εποχικά, που γράφονται για παράδειγμα Απρίλιο έως Οκτώβριο, σταματούν στη λήξη τους και το σκάφος μένει ακάλυπτο τον χειμώνα.

Παίρνω έκπτωση αν το βγάλω έξω τον χειμώνα;

Συχνά ναι. Η ρήτρα χειμερινής φύλαξης ή παροπλισμού μειώνει το ασφάλιστρο, γιατί ο κίνδυνος βύθισης και σύγκρουσης μηδενίζεται. Πόση είναι η έκπτωση το ορίζει κάθε εταιρεία. Σε αντάλλαγμα δεσμεύεστε ότι το σκάφος δεν θα κινηθεί στη διάρκεια της περιόδου.

Ευθύνεται η μαρίνα αν πάθει ζημιά το σκάφος μου;

Μόνο για δική της αμέλεια και μέσα στα όρια που θέτει η σύμβαση ελλιμενισμού. Οι περισσότερες συμβάσεις περιορίζουν αυστηρά την ευθύνη τους και λένε ότι η φύλαξη δεν συνεπάγεται παρακαταθήκη. Διαβάστε τι υπογράψατε πριν υποθέσετε ότι θα πληρώσει η μαρίνα.

Καλύπτεται η ανέλκυση και η καθέλκυση;

Η ζημιά κατά την ανέλκυση ή την καθέλκυση καλύπτεται από πολλά συμβόλαια, αλλά όχι από όλα, και συχνά με προϋπόθεση ότι η εργασία έγινε από επαγγελματία με κατάλληλο εξοπλισμό. Αν το κάνει γνωστός σας με αυτοσχέδιο μέσο, η κάλυψη πέφτει.

Τι γίνεται αν πιάσει φωτιά το διπλανό σκάφος;

Η δική σας ζημιά καλύπτεται από τη δική σας κάλυψη σκάφους, αν την έχετε. Παράλληλα διεκδικείτε από τον υπαίτιο και από την ασφάλισή του. Στην πράξη, το να πληρωθείτε πρώτα από το δικό σας συμβόλαιο και να αφήσετε την εταιρεία να στραφεί κατά του άλλου είναι πολύ πιο γρήγορο.

Καλύπτεται η κλοπή εξοπλισμού από το σκάφος;

Συνήθως με ξεχωριστό όριο και με προϋπόθεση ότι υπάρχουν ίχνη παραβίασης ή ότι ο εξοπλισμός ήταν μόνιμα στερεωμένος. Ο φορητός εξοπλισμός, όπως ηλεκτρονικά και εξωλέμβια βοηθητικού, εξαιρείται ή έχει πολύ χαμηλό όριο. Ζητήστε τον όρο γραπτά.

Πρέπει να δουλεύει η αντλία σεντίνας τον χειμώνα;

Αν το σκάφος μένει στο νερό, ναι, και οι εταιρείες το ελέγχουν. Πολλά συμβόλαια απαιτούν λειτουργική αυτόματη αντλία και φορτισμένη μπαταρία. Μια βύθιση στο αγκυροβόλιο από νερό βροχής που δεν αδειάστηκε θεωρείται έλλειψη επιμέλειας και μπορεί να μην πληρωθεί.

Χρειάζομαι ασφάλιση όταν το μεταφέρω με τρέιλερ;

Ναι, και είναι ξεχωριστό ζήτημα. Η οδική μεταφορά καλύπτεται από κάποια συμβόλαια ως έκτακτος κίνδυνος, με όριο. Η αστική ευθύνη προς τρίτους στον δρόμο καλύπτεται από την ασφάλιση του ρυμουλκού οχήματος. Ελέγξτε και τα δύο πριν φορτώσετε.

Νόμοι που αναφέρει το άρθρο: ν. 4256/2014 · ν. 2496/1997 άρ. 7

Πηγές

1. ↑Interlife, MARE Basic και MARE Extra: ασφάλιση σκάφους, 12 Οκτωβρίου 2026
2. ↑Personal Insurance, ασφάλιση σκάφους: τα ασφάλιστρα αστικής ευθύνης ανά ιπποδύναμη, 12 Οκτωβρίου 2026
3. ↑ΕΑΕΕ, Ασφαλίσεις Σκαφών Αναψυχής: έρευνα έτους 2025, πίνακες 2, 15 και 18, 2026
4. ↑ν. 2496/1997, Ασφαλιστική σύμβαση, άρθρο 7, 1997
5. ↑ν. 4256/2014 (ΦΕΚ Α΄ 92), άρθρο 14 παρ. 4: η υποχρεωτική ασφάλιση, 2014, όπως ισχύει

Δημοσιεύτηκε 13 Σεπτεμβρίου 2026. Επόμενος έλεγχος 13 Σεπτεμβρίου 2027.